特級飛行員帶你走近艦載直升機
大視野
作者：趙巍侖
比駕駛戰鬥機複雜得多
記：作為艦載直升機飛行員，請您談談駕駛直升機和駕駛戰鬥機有什麼不同？
趙：不同還是很多的。例如戰鬥機的油門杆，是前後推，前推加油門，後推減油門。直升機的“油門杆”也叫總距杆，我們平常簡稱總距，它不是前後推的，而是上下提的。這個上下提的動作也叫改變總距，也就是改變旋翼的總距，向上是增加總距，用於加速；向下按是減少總距，用於減速。同時向右轉總距杆上的油門環，增大油門，向左則相反。
駕駛直升機，通常是左手握總距杆，右手握駕駛杆，左右腳蹬（踩）腳蹬。和戰鬥機類似，踩是刹車，而蹬是用來控製尾槳，平衡旋翼旋轉產生的反作用力矩，同時克服滾轉力矩。直升機尾槳並不起推進作用，推進還是靠旋翼產生的拉力。
記：我們經常看到，有些直升機的尾槳在尾斜梁右邊，有些在左邊，為什麼？
趙：這主要和直升機旋翼的旋轉方向有關，旋翼向左轉，給機體的反作用力向右，為了平衡反作用力，尾槳就安裝在尾斜梁右邊。反之則相反。
記：駕駛直升機也像戰鬥機那樣，有拉杆、壓杆、推杆等操縱動作嗎？
趙：有，但駕駛直升機，拉杆是將旋翼旋轉產生的“錐體”向後傾，改變旋翼升力的方向，使直升機向後飛。而駕駛戰鬥機，拉杆是改變升降舵麵，讓機頭上仰，飛機爬升。同理，駕駛直升機，推杆，使旋翼“錐體”向前傾，產生向前分力，從而產生前進速度，而駕駛戰鬥機，推杆是讓機頭下沉，飛機俯衝。駕駛直升機，左右壓杆是讓旋翼“錐體”左右傾斜，產生左右分力，使直升機向左或向右轉彎。
記：直升機的懸停、爬升是怎麼操縱的？直升機平飛中是如何加速的？
趙：懸停時，飛行員用左手上提總距，直升機上升預定高度後，保持住總距和駕駛杆位置，同時用腳蹬舵，保持直升機方向不變的狀態，就實現了直升機懸停。此時飛行員用左手上提總距，增大油門，發動機轉數上升，向前推杆增速，直升機就開始邊增速邊爬升。
直升機加速就是上提變距，使旋翼前傾角度加大，同時提高升力和發動機功率，這樣旋翼旋轉速加快，增大向前的拉力，也就提高了直升機速度。
記：影視片中，我們經常看到直升機懸停時可以原地轉圈，這是怎麼操縱的？
趙：直升機原地轉圈主要是依靠腳蹬改變尾槳的拉力來實現的。如果尾槳在左邊，表現在操縱方麵就是向左轉圈，這時提好總距，保持好高度，先讓直升機懸停，然後蹬右舵減小尾槳的反扭力矩，再左壓杆，給直升機一個向左傾斜的力，這樣直升機就開始原地轉圈。直升機懸停狀態下，轉彎半徑比固定翼飛機小得多，這是直升機的一個顯著特點。
記：艦載直升機是否可以做陸航武裝直升機那樣的機動動作，比如筋鬥、橫滾、側飛、後飛？
趙：直升機能否做特技飛行，主要取決於用途需求和設計要求。空軍、陸航的直升機能做筋鬥和橫滾，海軍艦載直升機則不要求具備這些性能，隻能側飛和後飛。即使有從外國引進的艦載直升機有類似性能，但部隊訓練條令、大綱也有規定，不準做特技飛行。我們海軍部分艦載直升機側飛和後飛的速度最大能達到60千米/小時。
記：艦載直升機不準做特技飛行是出於什麼考慮？
趙：主要是因為艦載直升機是按照特定作戰任務和作戰性質設計的，不像陸基直升機那樣需要參與高烈度戰鬥，因此對機動性的設計要求不是很高，如果做出一些性能範圍內不允許的動作，容易發生危險。實際上，利用空氣動力學設計的飛行器中，艦載直升機的操縱是最複雜的，起飛、懸停、降落，整個操縱過程都有很大難度。
比駕駛戰鬥機危險得多
記：艦載直升機在結構設計上有什麼要求？艦載直升機與陸基直升機相比在駕駛上有什麼特殊要求？
趙：由於海上不像陸地那樣平穩，艦載直升機需要固定在艦上，因此主要是在機身的係留部位進行了結構加強，另外為了防止海洋環境腐蝕，機體大量使用防腐、耐腐材料。艦載直升機與陸基直升機相比，對飛行員駕駛技術有更嚴格的要求，例如著陸點偏差不能大，精度要求特別高，要求定點著陸。特別在著艦時，高度、速度、角度、下滑率務必準確，才能保證萬無一失。
記：據稱英國“山貓”艦載直升機能在6級海況下在軍艦上安全起降，6級海況意味著什麼？一般艦載直升機能在多大的風力條件下起降？
趙：是的，英國“山貓”艦載直升機能在6級海況下在軍艦上安全起降。它的著艦性能優於“海王”和“海鷹”以及俄羅斯“卡”係列艦載直升機。6級海況相當於10.8～13.8米/秒的風速，船體橫搖角度為5～6度，縱搖為3～5度，這樣的條件下，人根本就站不穩。一般的艦載直升機能在5級以下海況下起降，即8.0～10.7米/秒的風速，船體橫搖角度為4～5度，縱搖為2～3度。
記：艦載直升機是如何著艦的，都有哪些程序？
趙：艦載直升機著艦，實際上沒有我們平常想象得那麼簡單。據美國安全中心統計，艦載直升機飛行員的飛行事故率是噴氣式戰鬥機飛行員的10倍，因此著艦時需要飛行員和艦上指揮員密切協同配合。
艦上指揮員由塔台飛行指揮員和平台指揮引導員組成。塔台飛行指揮員由飛行員擔任；平台指揮引導員由機務人員擔任。平台指揮引導員一般站在飛行甲板禁區（以戰艦的縱軸線為基準，0～30度及330～360度範圍為禁區）內指揮。當直升機機頭對準甲板，距離飛行平台80～100米時，引導員左手舉紅標，右手舉綠標，引導直升機建立正確的下滑航線。若無較大偏差，一般不實施動作指揮。如果直升機下降速度過快，則舉紅標，提示飛行員注意保持高度，若下降速度過慢，則舉綠標，提示其加快下降速度。