高速公路服務區有效運營的經濟學分析及優化
產業經濟
作者：牟愛蘭
摘要：因服務區不擔負高速公路的主體功能，從而在業務運營過程中也逐漸暴露出一些問題。微觀經濟學強調資源配置效率，將這一思路具體到經濟學分析中，可得到兩點結論：形成員工的自覺服務意識，以及服務意識驅動下績效提升。圍繞著這兩個結論，需要在突破傳統組織管理的格局、增強服務區組織文化建設，以及強化針對員工的崗位培訓等三個方麵下功夫。
關鍵詞：高速公路服務區；經濟學分析；優化；有效運營
中圖分類號：U412.36+6 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）09-0-01
一、針對服務區有效運營的經濟學分析
（一）形成員工的自覺服務意識
這裏主要強調“自覺”二字，這與傳統績效考核機製的作用還有不同。最大的不同在於，傳統機製隻關注工作結果，卻很少關注完成工作的個體。這不僅背離了人本管理原則，也難以形成穩定的員工隊伍。而作為自覺服務意識則不同，它是內化為員工的主觀意識而積極參與到服務區的運營管理中來。根據機製設計理論可知，若要實現這種自覺服務意識，則需要圍繞著“激勵兼容”原則來進行績效管理製度創新。
（二）服務意識驅動下績效提升
在本文開篇之處就已提到，高速公路服務區不僅關乎高速係統的形象，也成為高速公路利潤創造的源泉。因此，通過提升員工的服務意識來增強服務區的運營績效，便成為落實上述兩個要件的基礎了。這裏著重考察利潤創造問題。筆者認為，需要將消費者行為理論納入到對乘客消費偏好的把握上，從而在貨品選擇上做到有的放矢，最終提高資金循環的速度。這裏需要指出，以上經濟學分析所得結論未能考慮服務區現狀。若要增強優化模式的可操作性，還需要對現狀進行反思。
二、分析基礎上的目標定位
在上述分析基礎上，可從以下兩個方麵展開目標定位。
（一）主體意識方麵
從高速公路係統的組織管理來看，服務區並不是主要功能區，而是為高速公路服務的輔助單位。這就意味著，無論是在員工配備還是員工崗位素養考核上，都不及處於主要功能區崗位上的職員。長此以往，便逐漸使該服務區工作的員工產生一種被邊緣化的情緒，這一情緒又內化到個體的思想意識領域。為此，高速公路公司管理層應明確該問題的嚴肅性，進而在組織文化和激勵機製的促進下增強他們的組織歸屬感。
（二）客體績效方麵
使服務區員工獲得組織歸屬感後，便能有效激化他們的主觀能動性。然而，服務區的社會和經濟目標並不一定能由此增強。因此，崗位培訓便成為優化措施的重要方麵。實踐表明，隨著自駕車的增多以及旅遊產品的多元化，高速公路上的乘客在服務區的消費也逐漸發生演變。但作為起輔助作用的服務區服務，並沒有得到應有的重視。這樣一來，將產生不可忽視的負麵衍生效應。
三、定位驅動下的優化措施構建
（一）突破傳統組織管理的格局
隨著我國高速公路運營裏程的不斷延伸，也意味著今後使用高度路出行的客源和貨源會不斷增加。在多元目標驅動下，高速公路公司管理層需要重新審視服務區的功能定位，應從目前的起輔助功能定位轉換為互補型功能定位。這樣一來，在人事製度和薪酬分配體製上便能在現有基礎上有所突破。最終，在物質決定意識的辯證關係作用下，不斷提升服務區員工的工作自信和崗位自覺。當然，作為大型國有企業在麵對組織變革時都會遇到障礙，從而遵循先易後難的變革路徑。