從最早的吉姆尼，到最近的XR-V，加上中間陸續出現的幾款車型，小型SUV這樣一個極為狹窄的市場空間裏，已經擠下了不少車型，難道還不夠混亂嗎，這下居然來了這麼一個猛貨。
從造型設計上已經進行了客戶劃分，年輕的消費人群被它的外觀牢牢鎖定。脫身於KX3概念車之後的量產作品，並沒有進行太多的改動。家族DNA元素與時下流行元素的融合依舊是重中之重，飽滿的輪廓和細節元素的應用還是較好地呈現了一款小型SUV應該具備的青春與活力。再加上多達7種純色車身和2種雙色車身的顏色組合選擇，目標市場的年輕人總能夠選擇一款適合自己的裝扮。
小型SUV的賣點顯然不是空間，而是靈動。想象一下在車流縱橫的道路上，一台身材小巧卻有著不錯駕駛視野的車型，其實可以給駕駛者提供很多便利性。所以，如此被稱之為小型SUV的一眾車型如雨夜春筍般地出現在了我們的生活裏。傲跑也是這樣一款具備靈活操控性的車型，長、寬、高分別為4270mm、1780mm、1630mm，軸距為2590mm，非常適合大中型城市裏使用，尤其在一些擁擠的道路和停車場，它的優勢會被凸顯。
2590mm的軸距並不是同級最大的，可車內空間卻並不會讓乘客和駕駛者感覺擁擠，前後排乘客的頭部和腿部空間都非常充裕，尤其是後排乘客的腿部空間絕對能夠滿足國人對空間的要求，而部分車型才有的全景天窗也是讓內部空間的優勢在視覺上得到放大。後備廂的空間也是充裕的，日常使用已經足夠，如果有特別的空間需求，6：4分離式後排座椅可以讓空間得到充分釋放，擺放一些更大件的物品成為可能。
不錯的駕駛視野能夠放鬆開車的緊張狀態，更顯自如，作為一個老司機，我越來越喜歡SUV車型給予的從容感，這種感覺在傲跑身上依舊能夠找到。內飾氣氛的烘托依舊是起亞的味道，沒有太多的變化。倒是這台搭載1.6T渦輪增壓缸內直噴發動機產生了變化，之前應用在K4車型上的這套係統，被工程師調校後出現在傲跑的配置清單裏。118kW的最大功率和250N·m的最大扭矩與K4上的數據略微不同，不過用在此處依舊動力十足。尤其在1450r/min之後，250N·m的最大扭矩爆發出來，並可以持續到4500r/min。在城市道路中，理想的動力可以隨傳隨到。7擋雙離合變速器的平順性和靈敏性是值得期待的，這一點在K4車型上已經有過詳細的介紹，在此就不再贅述。除此之外還有1.6L和2.0L兩款發動機可供選擇。
16.7°的接近角和28.8°的離去角，以及190mm的最小離地間隙，又保證了車輛的通過性，盡管我試駕的這款車型是2WD車型，但已經足夠應對平時路況，甚至我還特意在三亞找到一條沙石路去體驗，效果達到預期。四驅版本車型應該會有更加不錯的輕度越野能力，但不要指望它可以去荒野路況去做探險嚐試。
豐富的配置依舊是東風悅達起亞的風格，前排座椅通風/加熱功能、方向盤加熱功能、下坡輔助係統、電子防炫目後視鏡、後排空調出風口、四輪驅動鎖止鍵（4WD車型），以及前麵提到的全景天窗，這些配置並不是所有小型SUV車型都具備的。