競爭
作者：
損
受損主體—光伏產業
浮出水麵—光伏產品價格下降
水下冰山—產能過剩、需求下降
受政策補貼影響，國內光伏產品價格出現兩年來的首次下跌，跌幅甚至超過30％。且在產業鏈傳導的效應之下，致使組件年初遇冷後，電池、矽片和多晶矽也相繼下跌。
這一切以意大利降低對太陽能的補貼價格舉動吹響號角。意大利降低對太陽能的補貼政策，嚴重影響了中國光伏企業的出貨量。市場調研機構IMS公布的報告指出，“光伏組件出貨量正遭遇兩年來的首次下跌。”與此同時，國內光伏產品出現幅度不等的下跌，跌幅甚至超過30％。
國金證券的研究報告發出預警，這次價格下跌不是簡單的短期波動，而是一輪產業景氣周期的下行，是前兩年大量產能逐漸釋放、需求增速下降雙重作用導致的供需失衡。“矽片、電池的價格應該跌至行業平均淨利潤水平，將曆時半年，且之前應該要經曆一波產能過剩帶來的超跌。”
但在中投顧問研究員蕭函看來，光伏產業正麵臨金融危機以來最危機的時刻。“價格下跌不是暫時現象，而是行業即將麵臨整合的先兆。”蕭函認為，“行業需求下滑，競爭激烈，未來將是光伏產業的整合期。”此外，隨著國外補貼政策的收縮，中國光伏企業業績下滑。與此同時，國家也在加大對光伏企業的監管措施。據悉中國國家質檢總局也正計劃對光伏產業進行整頓，針對光伏產業產品進行質量抽查。
業內人士表示，除了下遊光伏組件價格下跌，上遊的多晶矽也出現庫存積壓現象，而多晶矽價格在未來也仍將下滑。這意味著產業鏈上遊企業的利潤空間也將再度被擠壓。實際上除了組件年初遇冷後，電池、矽片和多晶矽也相繼價格下跌。這使得盲目投資，尋求暴利的參與者感到光景不再。甚至有人認為，今年光伏業的遭遇，甚至不啻於金融危機時期。專家估算，雖然最壞的日子過去了，但反彈還言之尚早，且不會同時止跌回升。
同時，核危機使世界各大傳統能源巨頭，開始尋求向太陽能等新能源領域轉型，BP、皇家殼牌等先後進入該領域。東興證券的調研報告認為，在危機狀況下，國內產能達GW以上、且擁有前端產業鏈的企業發貨量相對平穩，遭遇的庫存將會在第三四季度逐漸消化。
益
受益主體—汽車行業
浮出水麵—車企將繼續保持健康增長
水下冰山—國民財富增長和政策扶持
2011年6月1日，全球性商業谘詢公司AlixPartners（艾睿鉑）發布報告顯示，盡管近期中國的輕型車市場銷售出現了放緩，但是整個市場的銷售額從現在至2016年將保持高達10％～15％的年平均增長率。
這項名為《AlixPartners2011年中國汽車行業展望》的研究報告已經連續第四年由該公司發布。本次調查是艾睿鉑聯合上海美國商會和歐洲商會對40多位在中國的本土和海外汽車整車廠商與供應商的高管展開數據收集和調查完成的。
今年年初，由於“限購令”的發布及對汽車行業刺激政策的取消，一度令國內的汽車市場放緩。但是艾睿鉑董事總經理及上海辦公室負責人羅曼通過調查發現，這些車企的高管們對於市場長期增長仍然非常樂觀，他們認為在2016年之前中國汽車市場每年的平均增長速度為12％至15％。
報告特別指出，這一增長預期背後的主要推動力來自於家庭財富的增長。目前，中國家庭年收入超過6萬元人民幣的城市家庭中，72％擁有一輛汽車，但是這個收入層的家庭隻占所有城市家庭總數的20％。因此增長潛力非常大，預計未來五年收入超過這個門檻的家庭數量將翻一番。
同時，業內專家們預計由於受中國政府大力推進的刺激，電動車和混合動力汽車將在中國市場實現高度滲透，預測到2016年之前，其在整個汽車市場的平均占有率將達13％。
該研究報告還預測，中國的汽車零配件供應商們將在今後幾年獲得強勁增長，尤其是在售後市場，迅速增長並開始老化的中國汽車保有量將會推動其年增長超過30％。艾睿鉑上海辦公室董事吳晶輝認為，售後市場的增長為汽車零部件製造商和汽車經銷商提供了得天獨厚的機遇，“售後市場的利潤非常高，對汽車經銷商而言，其近一半的毛利來源於售後市場。”汽車零配件供應商在2010年的平均利潤率約為10％，比整車廠商的利潤率高2.4個百分點。
當然，麵臨的困難和阻力亦不容不忽視，尤其是伴隨原材料價格和人力成本的上漲。因此羅曼表示，雖然中國汽車行業前景樂觀，市場參與者仍需努力，爭取獲得最好的資源和對成本更嚴格的控製。