優化鐵路超限超重貨物運輸方案
交通運輸
作者：張硯珽
摘要：鐵路超限超重貨物運輸自身的特性，是一項多因素交互作用的複雜係統工程，運輸難度較大。文章主要分析了當前我國鐵路超限超重貨物運輸方案優化中存在的問題，並在此基礎上提出了相應的優化方案，旨在提高鐵路超限超重貨物運輸的效率以及服務質量，提高鐵路的市場競爭力。
關鍵詞：鐵路貨運；超限超重；貨物運輸
中圖分類號：U294 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2014）12-0093-02
近些年來，隨著我國科技的不斷發展，超限超重貨物正朝著重量日益加劇、外形尺寸不斷擴大的趨勢發展，大大增加了鐵路運輸的難度。目前亟需綜合多方麵考慮超限超重運輸中存在的幹擾因素以及問題開展深入的研究與探索，並針對問題采取綜合優化措施。
1 鐵路超限超重貨物運輸方案問題
1.1 收費不規範，運行規則缺乏靈活性
在《鐵路貨物運價規則》中對裝大貨物的基本運費、延期使用費、使用費以及回送費等各項收費都做出了明確規定，但是部分地方政府、車站、路局卻無視這些明文規定，一味追求自身的利益增加了像裝載加固方案論證費、“多經”勞務費、橋隧檢算費等價外收費項目。同時由於超限超重貨物超重對橋隧、線路均有很大的損害，而額外加收過高的線橋加固費（有時超出總運費），讓很多貨主都無法接受。根據《鐵路貨物運價規則》中規定，一級超限超重貨物運費需要加收0.5倍，二級加收1倍，超級加收1.5倍，使用特種車會額外加收使用費以及會送費，這些費用加起來，比貨物運費還要高出許多，讓貨主望而卻步。
1.2 運輸作業程序較多且繁雜
超限超重貨物由於具有尺寸長、笨重、超高、超寬等特點，組織難度較大，常常會涉及到電務、車輛、公務、機務、調度等鐵路中所有運輸部門，與一般貨物運輸相比，從貨物的運輸托運、受理、裝車、掛運請求、運行及運輸途中的檢查和監控、卸車階段的卸車前準備、卸車作業等全過程的各個環節的組織作業更為複雜。
1.3 運輸時效較差
主要表現為以下幾個方麵：（1）無法保證運輸時間。根據相關規定要求，對於一般貨物的掛運有運輸時間限製，但是對於超限超重貨物並無運到時間限製。但是對於大多數企業而言，“時間都是金錢，時間就是效率”。由於鐵路超限超重貨物運輸涉及的手續較多，整個運輸時間大大延長，貨主可能會由於貨物長時間未到而產生諸多不便甚至嚴重的經濟損失。（2）運行限製較多。根據相關規定，掛運超限超重貨物的列車應嚴格遵守運行接近設備或建築物以及超限列車會車的各項技術要求。（3）對運輸幹擾較大。由於超限超重貨物的重心高度以及尺寸要求，會要求禁會、區間限速等措施，嚴重幹擾運輸，因此通常情況下，都會被編入運行速度慢、停站較多的摘掛列車，導致花費過長的作業時間在技術站與中間站，運行速度受到較大影響。
1.4 橋梁承載力對超限超重貨物運輸的影響
目前，我國鐵路活載標準仍然采用的是Z活載標準（由1951年頒發），Z表示軸重的噸數，在決定具體的活載值時，經濟分析指標以鋼橋使用壽命為30年、板梁橋為32m跨度的鋼橋為標準，鋼橋設計的安全係數基本為1.70，可以留有一定餘地，采用中22級設計一般跨度鋼橋梁的活載決定值。當貨物裝車後，超限超重貨物運輸車總重活載效應比橋涵設計的活載標準值高，則貨物的過橋能力會受到一定影響，可能需要另選路徑繞道運輸，使貨物運輸時間延長。
2 優化鐵路超限超重貨物運輸方案的對策
2.1 規範收費規定，實現收費政策的相對靈活性
要求鐵路全路對超限超重貨物的運輸收費標準以及收費項目應保持統一，並將統一的收費規定公布於全社會，避免亂報價、亂收費等不合規現象。同時應實行相對靈活的收費政策，（1）若僅僅是上部或下部局部超限貨物，對列車區間交會並沒有明顯影響的超限超重貨物，可以適當降低收費，比如可以對一級超限、二級超限收費加收可以降低50%，通過將低運費成本吸引貨主。（2）鐵道部門可以充分利用特種車輛適當降低回送費以及使用費，比如在發達地區可以將特種車分為幾個不同標準，進行分段實施，在不發達地區，超限超重貨物運輸方式隻有鐵路運輸，可對全國範圍內的特種車輛通過地區的不同製定不同的使用標準。（3）若超限超重貨物的體積較大，而質量較小，應該采用分段計費方法，計費標準可以以貨物的重量占貨車標準重量的2/3為標準，如果超限貨物沒有達到這一標準，則按照這一標準限值進行收費。（4）對於需要繞行的收費，可不按照實際運行徑路收費，可以按照原計劃徑路收費，也可以按照實際徑路適當降低運雜費，或者實際路徑相對原有徑路的加成進行收費。