損 益
競爭
損
今年以來，多款10萬元上下的合資品牌緊湊車型上市。新上市車型以及改款車型集中在A級及以下車型。合資品牌已開始生產並推出價格更低廉的車型，直接導致自主品牌原有的價格優勢逐漸喪失。
近日，廣汽本田第三代飛度正式上市，廣汽本田相關負責人稱，客戶可以用以前買1.3L排量產品的價格買到1.5L產品。第二代飛度廠家指導價曾一度為8.98萬～12.98萬元，2012年飛度全係車型廠家指導價下調1萬元，1.3L的起步價為7.98萬元，這次全新換代飛度1.5L起步價是7.38萬元，相比上一代飛度同排量的售價降低了1萬多元，甚至比原先1.3L排量的價格還低。除了原款車降價，新車型上市價格也低於舊款車。而一汽豐田將於6月19日上市的全新第11代COROLLA卡羅拉，在商品性全麵提升的情況下，價格下降至10.78萬元起步，此前舊款價格為12.38萬～16.08萬元。
這些合資車企希望通過降價刺激銷量。不僅多個合資品牌下調A級車價格，大眾、雪佛蘭、福特、日產等品牌還計劃推出入門級小型車。東風日產、福特均計劃在年內推出一款小型車，主打5萬元入門級市場，而標致108、雪鐵龍C1也將於今年強勢上市。車企布局低價位的入門級市場，希望未來能占據這部分市場份額。
中國汽車工業協會發布的數據顯示，今年1～4月，中國自主品牌乘用車銷量較上年同期下降0.1%，至248萬輛。同期，中國乘用車市場的總銷量增長10%，至648萬輛。4月，自主品牌市場占有率持續下跌，當月自主品牌乘用車銷售59.69萬輛，環比下滑11.15%，自主品牌僅占乘用車總銷量的37.09%，占有率比上月下降2.19個百分點，比上年同期下降2.53個百分點。這是自去年9月以來，自主品牌市場份額連續8個月環比出現下滑。在此期間，合資品牌汽車在華銷量大幅增長。
在中國消費者看來，合資品牌的汽車在質量和設計上都遠勝於自主品牌，當價格接近甚至相當時，便更傾向合資品牌。業內專家分析，要擺脫目前的困境，自主品牌更多需要從可持續發展方麵出發，提升品質保障體係以及管理機製。
益
近日，國家能源局與國家電網公司、南方電網公司簽訂《大氣汙染防治外輸電通道建設任務書》（以下簡稱《任務書》）。根據《任務書》要求，國家能源局與兩大電網公司將加快推進內蒙古錫林郭勒盟經北京、天津至山東特高壓交流輸變電工程等12條大氣汙染防治外輸電通道建設。
國家能源局將加快辦理項目核準手續，滿足工期要求，對口聯係地方政府部門，協調解決項目實施過程中的重大問題，落實各項配套條件。兩大電網公司要分別製定所屬項目進度計劃，明確年度工作目標與任務，落實責任人，確保項目如期建成投產。
早在5月初，蒙東電力已完成錫盟至山東1000千伏交流特高壓輸變電工程內蒙古段前期任務。錫盟至山東1000千伏交流輸變電工程起於內蒙古自治區錫林郭勒盟，止於山東省濟南市，途經內蒙古、河北、北京、天津、山東5省（自治區），線路總長度2×573千米。
據了解，12條大氣汙染防治外輸電通道包括9條特高壓線路和3條500kV線路，其中有4交4直共計8條線路由國家電網公司投建。按照國家能源局的線路建設時間表，此8條線路要在2017年底前全部投產。研究機構研報指出，特高壓提速信號明確。國網和南網簽署《任務書》，標誌著多部委牽頭，國網主導的特高壓項目正式進入加速期。按照先急後緩、先易後難、安全經濟、科學務實的原則，12條特高壓線路有望迎來批量式審批時代。
業內有觀點認為，2015年前後將會迎來特高壓建設的爆發期，特高壓設備廠商也將因此迎來前所未有的機遇。據悉，特高壓建設周期一般為兩年，按照2017年底前全部投產的時間安排，項目核準和招標工作需馬上啟動，上遊設備商也有望迎來大量訂單，產業鏈相關公司將明顯受益，行業景氣提升。據了解，國家電網2014年工作會議已經明確，力爭今年核準並開工“6交4直”特高壓項目。按照國家電網公司規劃，計劃在2013年到2020年間投資超3萬億元用於電網建設，將主要分別用於特高壓和配網建設，其中約1.2萬億元投向特高壓線路。