航海備忘錄
航海備忘錄
IMO秘書長敲定2015年“世界海事日”主題
據悉，IMO秘書長近日已在世界海事大學（WMU）啟動2015年“世界海事日”主題：“海事教育和培訓”。他告訴學生和員工，海事教育和培訓對該行業長期可持續性發展至關重要，包括海上和岸上兩方麵。有效的培訓標準仍是航運業安全穩定之基石，需要保持高質量的實操技能以及人力資源競爭力。他補充說，2015年“世界海事日”主題提供了機會，向大家強調了要有足夠可用數量和質量的海事教育和培訓的重要性，以滿足行業現在和未來需求。2015年“世界海事日”主場活動將在日本舉行。
（劉昭青據IMO Briefing： 02， January 14， 2015編譯）
丹麥海事局推出船舶新的檢查方式
據悉，從今年1月1日起，丹麥海事局用新方式檢查所有丹麥客輪。該新客船檢查方式將更大程度涉及船員和日常安全工作，航運公司對其持積極態度。
該項檢查的技術部分如同以前，但其未來重點還將放在船舶如何應對日常工作中安全事宜。這意味著船員大部分將被包括在檢查之內，船舶檢查員與船員討論船上安全問題。隨後，丹麥海事局提供反饋信息。
與此同時，該新式客船檢查意味著換證檢驗、MLC檢查（海事勞工公約）、ISM審核（國際安全管理規則）、某些情況下的ISPS檢查（ 國際船舶和港口設施保安規則）合並為一個檢查。在檢查之前，公司將收到來自丹麥海事局的一份情況信函。
該新檢查方式所涵蓋船舶類型包括客船、港口區域或湖泊中的在航客船、載有12名以上乘客的北歐海盜船（Viking ships）、載有12名以上乘客的特殊用途船舶。
（劉昭青據IMO Briefing： 02， January 14， 2015編譯）
日本船級社發布第二版集裝箱積載和係固安排指南
據悉，日本船級社（ClassNK）已發布第二版集裝箱積載和係固安排指南。第二版指南旨在應對因集裝箱船數量和尺寸比以往任何時候增大的最新行業變化。去年，新交付集裝箱船的平均大小為7 000TEU載量，已研發各種新係固技術以提高這些不斷增長的船上集裝箱的裝載效率。
因此，評估此類集裝箱積載和係固安排的適妥度已變得越來越重要。考慮ISO標準、集裝箱船船上實際裝載、係固方式日益多樣化，以及因船舶運動所作用的負荷，ClassNK已研發了有關積載和係固安排的強度評估方式。第二版指南包括了允許考慮有關積載和係固的海上航線效果評估方式修正案。對於那些安裝綁紮計算程序能夠評估集裝箱綁紮強度的船舶，可以簽貼新船級標符。
此外，第二版指南還包括了有關船舶標貼其符合IMO法規的船級標符程序，其按貨物積載和係固安全實操規則（CSS），規定了有關甲板上集裝箱係固的工作條件。雖然這是個非強製性規則，一些國家已在要求停靠其港口的集裝箱船符合該CSS規則，且ClassNK指南現已包括船舶審計規定以確定其符合CSS規則附則14要求。
（劉昭青據08 Jan 15 http：//www.safety4sea.com/index.php/編譯）
有關客船乘客安全演練要求2015年1月1日生效
據悉，有關客船開航之前或之後立即對新登乘旅客實行包括在救生艇站的集合點名和安全演練的新要求自2015年1月1日生效，SOLAS公約有關進入密閉艙所和救援演練以及認可組織規則的其他修正案也生效。
有關乘客集合
因“科斯塔康科迪亞”輪的事故，修訂的SOLAS公約第III /19條款於2013年獲得通過，以確保客船在開航之前或之後立即進行乘客安全演練，包括在救生艇站集合點名。此前，有關乘客集合的要求是在其登船後24小時之內進行。
有關進入封閉艙所和救援演練
SOLAS公約有關應急培訓和演練的第III/19條款修正案使得進入封閉艙所和救援演練成為強製性，其將要求負責進入封閉處所或救助的船員至少每兩個月參與一次封閉處所進入和救助演習。