董成明的四個外號
山裏山外貴州人
作者：章衝成 任廷會
董成明是貴陽龍洞堡機場（以下簡稱“貴陽機場”）航站樓的一名維修員。
18年的時間裏，他從一根電線、一截水管的維修工作做起，憑著認真嚴謹的態度不斷超越自我，取得諸多成績，被同事戲稱為“機器人”、“活地圖”、“多麵手”、“發明家”。
不知疲倦的“機器人”
“機器人”是董成明最得意的一個外號。
2010年，貴陽機場二期轉場工作開啟，從舊的T1航站樓運行轉到新的T2航站樓運行，工期緊、任務重。
作為航管部二期工作的主要負責人，董成明一頭紮在轉場工作中。白天，他必須在現場和施工方對接標識標牌、櫃台點位的設置，勘察施工現場。此外，他還要對7000平方米的用房資源麵積進行測量，並利用晚上的時間整理測量數據。
“當時太忙，很多事情必須是對航站樓十分了解的人才拿得下來。交給別人我又不放心，隻能自己辦。”董成明說：“時間太緊，雙休日也不敢休息，都是在航站樓裏待著。”
等到忙完一天的工作，拖著疲軟的身子回到辦公室，時間已經是淩晨三四點了；在椅子上躺一躺，到七點鍾就要起來。回憶起當時的情景，董成明一臉笑意：“這樣持續了三個月，監理方、施工方、甲方都給我熬下去了。”
每個工作日加班12個小時，周末無休，三個月的時間裏，董成明累計加班1300個小時，算下來他每天隻能休息兩三個小時。
經此一役，他獲得了“機器人”的稱號。
業精於勤的“活地圖”
2008年9月23日晚上，航班運行結束後，貴陽機場T1航站樓配電間的餐廳正在施工裝修。
“哢嚓！”突然，離港係統的短路保護器扣下了，提前運行的設備無法啟動。原來是工人操作失誤，施工餐廳區域線槽內的配電線路損壞，多級保護裝置被強大的電流衝擊斷電。
“離港係統是機場為旅客辦理乘機手續的關鍵計算機信息係統，是旅客安檢前辦理登機手續的必用工具。趕緊找出短路原因，確保離港係統供上電，最早的航班運行時間是6點半。”淩晨5點，值班人員得到緊急通知。
現場，值班人員把每一級斷路器推上，但是離港係統機房的線路並沒有供上電。問題到底出在什麼地方？
此時已經是5：30，航班正常運行的時間步步逼近，隻剩下一個小時。
找不到故障原因，值班人員束手無策、萬般無奈：“這個點，都不在現場。找誰呢？”這時，值班人員腦子裏閃現了三個字——“活地圖”。
在睡夢中的董成明接到求助電話，了解情況後，他給了提示：“線路是通過5號空調機房的總配電箱，經過隔壁餐廳區域，再通過線橋架進入離港機房配線間，故障點的範圍應該在……”
值班人員立馬趕到施工區域餐廳，按照提示找到了故障點，將一根直徑為10毫米的鑽頭從金屬橋架上取出，並將損壞的線路作絕緣處理。
5：43，值班人員回到5號空調機房的總配電箱調試送電，依然短路。電話再次打給董成明。
“配電箱裏的15組開關中，第7組和第9組的狀態是什麼？”董成明問。
“正常。”值班人員回答。
“保留第1組照明、第7組和第9組離港係統供電開啟外，斷掉其它的回路。”董成明提示。
值班人員迅速完成操作。這一次，離港係統供電恢複了，提前運行設備正常啟動。
此時是6：07，距離早上的航班運行時間隻有23分鍾。
勤學善思的“多麵手”
1997年5月28日，貴陽機場正式投入使用。高中尚未畢業的董成明來到航站樓，進入供電維修隊當上了電工維修員。那時，機場旅客沒多少，航站樓的設備也簡單，董成明憑借著幾本高中物理書上的電學基礎知識，負責供電線路的維護維修。接根電線、裝個插板、換個燈泡，董成明憑著這些小技巧成了“手藝人”。
然而，這段“手藝人”的安穩日子並不長久。
“就通訊來說，1997年大家都是用BB機、有線固定電話；後來是移動功能手機，走到哪兒都能打電話；現在是智能手機，連接無線網絡就能上網。隨著時代的腳步，航站樓剛開始是提供有線固定電話；後來是手機信號覆蓋；現在是全樓無線網絡覆蓋。”董成明回憶航站樓的發展曆程。