所以，似乎駕駛將會在未來5到10年裏變得有利於自動化。但是汽車真的會變得用不著人開嗎？一些汽車製造商對此表示懷疑。大眾汽車的研究主管尤爾根·裏爾霍德說，50年後也許可以，但他不願意預測超過20年以後的事，而且不認為那時候會有全自動汽車。他認為，在一定時間裏，電腦總會在某種情況下需要把控製權交給人類。畢馬威的裏奇認為，全自動汽車仍有可能撞車，所以製造商可能會顧忌自己的聲譽而不願銷售它們。但雷諾-尼桑的老板卡洛斯·戈恩要更樂觀一些：“我沒發現什麼不可能克服的困難。我認為這就是你在2020年會看到的汽車，因為技術正越來越成熟。”
仍然有一些技術上的困難。要讓無人駕駛汽車正常工作，就需要每一寸道路、每一個路口、所有的路標和信號燈都被完美而詳盡地繪製出來。不過，為了支持汽車和智能手機的導航係統，人們已經在這麼做了。
厄姆森說，自駕駛軟件能在使用中積累經驗，就像人類一樣。區別在於，軟件學到的每一件事都可以同時傳達給其他所有使用同一款軟件的汽車。穀歌的無人駕駛車已經行駛了超過70萬公裏，厄姆森認為他一輩子也開不了這麼多車。電腦不會疲勞或分神，比人類更能掌握自己周邊的環境。厄姆森說，在某些麻煩的處境下，電腦會像人類一樣急刹車並希望沒出大事兒，但它能做得更快也更專業。
這一技術似乎已準備好麵對所有監管者和責任認定方麵的問題。內華達、加利福尼亞和弗羅裏達這三個州已經通過法律，允許無人駕駛車輛在公共道路上行駛。之前這在法律上是個灰色地帶。但這隻是個開始。在沒有合格而清醒的司機駕駛的汽車呼嘯街頭之前，幾十年積累下來的道路安全法將被廢除。涉及無人駕駛車輛的事故也將會引發訴訟。
2009年，研究機構蘭德公司針對越來越自動化的汽車構成的法律風險展開了一項研究，提出了兩種潛在的解決方案：改變法律責任，要求法院在懲罰汽車製造商的失誤時考慮到無人駕駛技術帶來的好處；在聯邦法律許可的無人駕駛技術不能避免事故時，限製駕車者在州法院起訴的權利。該研究指出，有些州已經立法禁止駕車者因為輕微事故就到法院起訴，要求他們按照保險單索賠。厄姆森也指出了另一個先例：1929年的華沙公約規定限製了航空公司在損失和傷害方麵對乘客負有的義務，當時這麼做是為了鼓勵航空業。但是，密歇根州汽車研究中心的戴夫·科爾則擔憂，美國人太喜歡打官司了，所以無人駕駛汽車可能先在其他國家麵世。
加州州參議員阿列克斯·帕迪拉推動過關於無人駕駛汽車測試的立法。他相信大多數人會想要無人車，盡管總有些人會想要親自駕駛的樂趣。這將帶來巨大的好處。每天花費很多時間在路上的人們可以有更多的時間享受生活，在路上可以工作、休息和娛樂。減少堵車意味著節能減排。沃爾沃已經表明，把自動駕駛汽車組合成“公路列車”能提高道路能力，也減少堵車。這種公路列車的空氣動力學效應還能產生更大的環境效益：南加州大學1995年的研究表明，它們能將燃油效率提高達30%。
穀歌驚人的盲人視頻表明了無人駕駛汽車的另一大好處：為富裕國家和新型市場中越來越多的老年人和殘疾人提供交通服務。戈恩指出，今天出生的嬰兒可能很容易就活到100歲，但從75歲開始其駕車能力就會受到健康問題的影響。家長也會歡迎學校使用這樣的汽車。青少年不用再因為嚴苛的駕照考試和高額的保險費而推遲得到第一輛車，他們將既不需要護照又不需要個人保險。商務旅客將在自動駕駛的沃倫貝格車裏熟睡著疾駛過高速公路，去參加第二天早晨的會議。
最重要的是，無人駕駛汽車將有力地減少交通事故中的死亡人數和事故相關的巨額醫療費用。世界衛生組織的新研究顯示，全球每年死於交通事故的人數已達到了124萬，堪稱是駭人聽聞的數字。麥肯錫的卡阿斯說，在中國和其他一些國家，大部分駕車者都剛學會開車不久，安全裝置在這些地區將是重大賣點。