王勇所說的另一種途徑還是修車，給賽車手修車。巧婦難為無米之炊，他連一輛越野車都買不起，隻能先打工賺了錢再說。
好在王勇的修車技術過硬，一位叫Daoid的香港賽車手看中了他，之後，王勇邊修車邊與同行切磋車技，並在香港期間學會了英語。
車技好，修車好，又會英語，絕對符合賽車領航員的標準。就這樣，王勇又做了Daoid的領航員。
領航員的收入不菲，可以預見，王勇正朝著賽車手的目標一步步靠進。
說起領航員的地位，很多人都會認為這隻是個極不起眼的從屬的配角，事實上也確實如此。
曾經在圈內有這樣一段笑談：有觀眾問道拉力賽領航是做什麼的？回答：“領航是給車手念報紙解悶的”。從這個笑話中就可以看出這個運動對領航的不重視。
事實上，領航員的作用非常重要。
領航，顧名思義是引導方向的意思。拉力賽上的領航員自然就是為車手指引行車路線，確保比賽取得優異成績而設立的。一部賽車通常由一位車手和一位領航員兩人組成，他們合稱為一個車組。在拉力賽中兩名車組成員都可以駕駛賽車，他們必須持有符合賽事要求的競賽駕駛執照。在比賽前，領航員要協助車手勘查賽道情況，製作路書，對賽道的每一個坡，每一個坑，每一條彎道都要詳細記錄；在比賽中負責領航，朗讀路書，選擇適當時機告知車手前方道路情況。
說通俗點，領航員就是賽車手的眼睛。
領航員對車手的成績往往起到關鍵作用，有時候甚至決定了自己車組的命運。好的領航員往往伴隨著香檳、獎杯、鮮花、掌聲，但有時候領航員的失誤卻能造成車手衝出賽道，甚至被組委會取消成績。
拉力賽的路段經常是幾百到幾千公裏，達喀爾拉力賽行駛距離甚至超過一萬公裏。如果缺少領航，車手不但容易迷失方向，複雜的路況更容易導致賽車損毀、退出比賽，爭奪冠軍更無從談起了。
所有拉力賽車手的目標都是達喀爾汽車拉力賽，Daoid和王勇經過一年多時間的合作，彼此已有了很好的默契感，他們決定參加當年的達喀爾拉力賽。
達喀爾拉力賽是所有車手的夢想，但通往冠軍的顛峰之路也是用生命鋪就的。
首先，是準備工作。你要有修理工，要有經驗的技師給你維修，你除了訂購所有零配件、輪胎外，還要訂T4（這個T4是比賽的卡車，他既比賽也為你服務，如果你車出了問題，有人給你修理，繼續參加比賽）。在服務路線上還要準備T6，有維修的零件，還有你吃住行的裝備。有了T4，有了T6，有了服務車，有了計劃，有了管理，有了良好的運行，你把這些都準備好了，你才能到達比賽的出發點。然後，你要購買衛星定位係統，特殊的無線電話係統，緊急呼救係統，這些保你命的東西。如果說你在撒哈拉沙漠裏迷路了，找不到北了，你一個緊急電話，五到十分鍾之內就會有一個直升飛機來救你。所有該準備的都準備好了，你就可以參加在出發點舉行的隆重的發車儀式，準備真正的比賽了。
其次是賽事的霸王條約。
拉力賽規則嚴格，不能給賽車隨便加油，一經發現即被判出局；賽段險峻，馬拉鬆段給車手造成的阻力最大，該賽段要求車手全天駕駛，中途不許停歇，而且不允許有補給和維修車隊跟隨；休息不易，每名車手每天隻能“享用”賽事組委會規定的幾個三明治和幾瓶礦泉水。
然後，還有很多常人難以想象的艱難在等著你。
車手們要麵對頻發的沙塵暴、迷路、陷車、燃料不足、極高溫或極低溫等一係列沙漠賽段常見因素。比如鹽沼地段，那裏雖然吃鹽不要錢，但車速必須降到每小時10公裏以下，否則就原地打滑讓你幹著急使不上勁。此外，車手們還必須適應蜿蜒崎嶇的山道。比如在3500米高的海拔爬坡和長達20公裏的下坡，稍一疏忽，你可能就永遠也回不了家了。
說到這裏，大家應該知道了，達喀爾拉力賽不是兜風，不是飆車，也不能玩漂移，他是一種心甘情願的自虐運動。
不過，與生命比起來，前麵的困難簡直不值一提。
達喀爾拉力賽在過去的30年中，共奪去了60多條人命，包括車手、觀眾和媒體記者。
此外車手不但要經過沙漠、泥濘、公路、草原、農田等各種艱苦路段，還要時時防備匪幫及各種遊擊隊的襲擊，其艱苦程度遠遠超過其他任何比賽，最後能堅持到終點的賽車通常不到一半。
所以達喀爾拉力賽以高淘汰率著稱於越野世界，它被賽車界稱作為“死亡之旅”。
Daoid和王勇參加的達喀爾拉力賽就是在撒哈拉大沙漠裏舉行，本賽段全程主要以戈壁、河床、沙漠交替變化，賽段的路麵複雜，同時伴隨著較大的風沙，其卷起的砂石揚塵會嚴重影響到後車的視線，所以後車在超車和跟車時需要特別的注意安全。賽段中段的路況相對平坦，但有不少較深的溝壑，在高速行駛中要特別注意，而賽段後半程則屬於沙漠地貌，細軟的沙子較容易陷車。