從天津到北京有兩條路可以走，一條是京津鐵路，一條是京津公路，京津鐵路是清政府修建的第一條鐵路，而如今的京津公路同樣也是清政府修建的第一條標準公路。
京津公路在去年建成，用後世的標準衡量，它是20米寬的三車道，地基用石子鋪墊，上麵用瀝青鋪設，在公路兩側是各十米寬的輔路供行人和馬車行使，在輔路的兩側則種植著柳樹做綠化，盡管現在是冬天，柳樹已經掉光了樹葉子，然而筆直的公路遠遠地看過去頗為壯觀。它不但是大清帝國第一條標準公路，也是世界上少有的標準公路。
京津公路是大清帝國對外的麵子公路，盡管在百年之後中國到處都是這種公路，然而在這個時代，這種柏油馬路可算得上是蠍子粑粑毒（獨）一份了，不少老百姓專門來馬路上踩一踩。當然也少不得有一些笨蛋，跑過來偷瀝青回家，結果被官府抓到被判了一個傾家蕩產不說，本人還被關了起來。
從前不少外國人願意坐火車從天津去北京，但自從京津公路修建完成之後，洋人更願意坐小汽車在北京和天津兩地通行。
公路的中間是一排排豎起來的欄杆，每隔二十米一根，路麵采取的是右行的方式，不少行人沿著路邊行走，還有不少馬車牛車，但是卻井然有序。而汽車在平整的公路上行使，速度不快不慢，大約是每小時60公裏，沒有人打擾，也沒有人好奇。對於路邊的百姓來說，汽車見得多了，京津公路上，最不缺的就是汽車了吧。
“四年變化，大清國變化很大啊。”辛洛忍不住感慨道。
“是啊，我也沒想到變化會這麼大，當年我們在陝西，哪裏見過這汽車啊，就更別說現在能做什麼大官了。”李寧道。
辛洛注意到公路非常寬，主路家輔路有四十多米，很是感慨了一番，李寧講了一會兒京津公路的建造過程，然後開始詢問辛洛這四年在德國的一切，辛洛也前前後後說了一通，隱去了軍情處的事兒，其餘的倒是知無不言言無不盡。
辛洛注意到遠遠地有一個大牌子樹立起來，李寧道：“哪裏是龍騰石油集團加油站。”
辛洛道：“是什麼意思？”
“咱們汽車需要加汽油啊。”李寧道。
辛洛說：“我知道要加汽油，可是加油站是……”
“就是儲存汽油的倉庫，在那賣汽油，是龍騰石油集團的一個店鋪。”李寧笑道，“這加油站還是曹二哥起的名字。”
來到這一處加油站，從輔路走了下去，便來到一處非常寬敞的停車場。李寧帶來的這六輛汽車並不是唯一，在停車場停著兩輛小汽車和十幾輛四輪馬車。四輪馬車並不是中國人的發明，而是西方人的發明，而這種四輪馬車的引進也是與京津公路開通有關，在平針的公路上，四輪馬車能夠穩定地運送貨物或者人員，使得這種從英國引進的四輪馬車大受歡迎。在汽車昂貴的情況下，四輪馬車也成為京津公路上一道亮麗的風景。隻不過由於政府要求馱馬不得在公路上隨便拉糞便，所以每一匹馬的屁股後麵都要帶著一個糞兜子，也正因為糞兜子使得四輪馬車的車廂裏的味道並不好聞，因此一般有錢人家才會坐馬車，而錢多的人家直接就開小汽車了。