李東輝：整合已過萬重山
人物
作者：袁躍
在這些年對中國式跨國公司的財務戰略研究過程中，發端於浙江台州的吉利集團一直是《首席財務官》重點研究的對象之一。如今，距離震撼全球汽車產業的吉利並購沃爾沃的“蛇吞象”驚人之作，已經過去了三年的時間。
這期間多次有媒體爆出吉利集團資金鏈行將斷裂的傳聞，然而每次都在不久之後發布的吉利集團穩健上行的財報數字、吉利和沃爾沃的良好展現中不攻自破。相信本刊廣大的CFO讀者們也一直關心，這家赤手空拳殺入汽車產業並在短短十幾年間，成為國內自主品牌乘用車前三甲的民資汽車巨頭。
為此，在時隔7年之後，我們再度奔赴位於杭州濱江的吉利集團總部，與接任CFO近三年的李東輝做了一次深度訪談。“實在抱歉，我的日程安排得太滿了，這次交流我們就見縫插針吧。”在開往下一個會場的一輛吉利帝豪新款EC8寬大後座上，神態略顯疲憊但思維極其敏捷的李東輝開門見山地表示。
接棒整合
種種跡象表明，曾經高歌猛進的中國海外並購浪潮如今脈象已弱。2013年至今，中國企業出境交易完成僅80起，整體趨冷的態勢明顯。而回望2008年以來的這一輪海外並購高潮，囿於遲遲未能過去的全球經濟低迷，跨境並購最關鍵的整合環節進行的大多並不順利。
經過長達8年的醞釀，2010年8月，隻有十三年造車曆史的吉利集團終於和歐洲老牌的汽車名門弟子沃爾沃成為好兄弟，“我們有信心在兩年內讓沃爾沃扭虧為盈。為了取得競爭的主動權，沃爾沃每年需要賣出40萬輛以上汽車才可以實現盈利，當然在中國的銷量更要大幅提升。”一直被稱為汽車狂人的李書福期望沃爾沃汽車在5年內年銷量達到60萬輛。
就在業界與媒體紛紛爭論於這一驚天並購案是否門當戶對之際，吉利並購沃爾沃的功勳操盤手、CFO尹大慶悄然退休，將下一棒更為艱巨的整合任務交給了同為“仰融係”的新任CFO李東輝。
“當然，後續整合的挑戰更需要耐心和技巧，我最大的動力還是來自於董事長李書福的支持，他的充分授權和高瞻遠矚的戰略能力同樣重要。”加入吉利伊始，李書福就對李東輝給予極大的信任，大膽放手，很快這匹黑馬成為他的左膀右臂。作為吉利在沃爾沃汽車董事會除李書福之外的一位成員，李東輝除了為沃爾沃提供財務領域的戰略支持外，還與沃爾沃董事會其他成員一道參與全麵的戰略製定，而不是去介入業務的細節，大量時間用來思考和化解並購後戰略、目標、文化、管理一係列整合帶來的風險。“從企業運營定位上說，我們還是堅持‘吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃’的原則，尊重沃爾沃的經營理念，同時也專門成立了‘沃爾沃——吉利對話與合作委員會’，來努力促進雙方在戰略層麵上的有效融合。目前，我大概有四分之一的時間花在沃爾沃上。”此次采訪的第二天，李東輝就要去瑞典待上一周。
事實上，在競購沃爾沃過程中，吉利手中最大的籌碼就是中國市場的開拓能力。在吉利集團的幫助下，新組建的沃爾沃汽車除了對原有的業務架構進行必要的改革、提振研發與削減成本之外，最顯著的變化是空前加大了對中國市場的開拓，從架構上將沃爾沃汽車中國區由單純的銷售公司轉為產業鏈一條龍，這一布局包括在成都和大慶建立整車製造基地，在張家口建立動力總成生產基地，在上海設立中國研發基地。同時，沃爾沃在華的授權經銷商也在快速擴展中，僅在2011年1年的時間內就從105家快速擴大至130家，並計劃2015年繼續擴展至220家。
上述改革的效果非常明顯。2011年沃爾沃全球銷量同比上升20.3%，增至輛，所有區域市場均取得大幅增長：與2010年相比，中國市場的銷量增長54.4%，而美國、瑞典、其他歐洲市場則分別增長24.7%、10.5%和10%。同時其在所有主要市場的份額均較2010年有所提升。當初李書福打動福特（沃爾沃原控股股東）的中國市場因素果然如期兌現。2013年前三季度，沃爾沃汽車集團累計在中國市場銷售了43380輛汽車，同比驟增41.3%，沃爾沃汽車成為中國市場上銷量增長最快的豪華車品牌之一。
“並購三年來，沃爾沃的上升勢頭非常明顯，可以說整合初見成效，目前整個董事會對沃爾沃重回全球一線陣營充滿了信心。”李東輝欣慰地表示。
當然，在麵對全球經濟徘徊不定、新能源汽車後起直追的大背景下，沃爾沃的下一步發展同樣充滿挑戰。2012年全球汽車市場低迷，沃爾沃汽車銷量為輛，同比下降6.1%，新興市場和歐洲地區經濟形勢的嚴峻和不確定性，影響了消費者對新車的需求。來自美國的畢德投資谘詢北京代表處全球創始合夥人麥納德也給出了善意的提醒，從縱橫兩個維度來分析，不能草率地以銷量的高低來認定這次並購已經成功地劃上了休止符，而要考慮經濟環境、市場渠道、競爭對手、供應鏈變化帶來的戰略整合風險的協同效應與應對，這需要更久的時間來驗證。
聯合推進技術
“沃爾沃是吉利的好兄弟，有了這樣一個好兄弟，可以少走很多彎路。”李東輝並不諱言沃爾沃的技術儲備之於吉利的長遠價值。2013年4月，回歸學術辭去吉利集團副總裁、研究院院長的吉利研發領頭人趙福全曾經表示，吉利將擁有沃爾沃關鍵技術和知識產權。據悉2012年年底，吉利與沃爾沃汽車簽署協議，允許吉利使用沃爾沃汽車內部空氣質量技術、安全領域以及在未來2年即將逐步停止使用的中型汽車平台支持技術。
值得注意的是，吉利與沃爾沃之間的技術互動已遠遠超出上述這些技術範圍。“去年我們推出自有品牌的SUV全球鷹GX7之前，曾將整車樣品拿到沃爾沃總部研發中心整車檢驗中心進行了全方位的檢測，得到了全麵深入的評估報告。該報告指出的問題並不是多麼難以解決的技術困難，很多是思維方式或者考慮不夠周全等方麵的問題。拿到反饋報告之後，我們的研發中心迅速開始了有針對性的整改，結果使得這款車的安全性能有效提升。2012年7月6日，中國第二批C-NCAP汽車安全碰撞測試評價結果公布，全球鷹GX7以50.3分榮膺C-NCAP超五星安全評價，這是當時自主品牌中唯一一款超五星安全車型。這對我們其他車型的研發也起到了很好的促進。”李東輝非常看好沃爾沃與吉利這種常態性的技術互動。