想要說的是，起步加速過程中，電機與發動機的切換時機應該被工程師仔細推敲過。相比於以往試過的一些混合動力車型，Q50S Hybrid的電機工作的時間更長一些，不單是在起步階段，車輛行駛起來一段時間內都還在給發動機提供幫助，說它是為了藍天提供幫助似乎也並不牽強。還有個好處就是，在必要的時候可以實現更好的加速效果，再選擇上DRIVE MODE的運動模式，或許枯燥的駕駛該結束了。雖然比先前有些改觀，但似乎還沒有達到自己預計的效果，因為當我用餘光看到儀表盤上的指針時，發現它在數字之間的行走還是有些緩慢，我甚至開始懷疑是不是這台總裏程表上隻被開啟了兩位數字的英菲尼迪在出廠時少了哪些零件。
穿過了東四環，走過了北四環，路過了鳥巢，看到了水立方，從盤古大觀旁一個名為北辰西路的小路殺過好幾個紅綠燈之後，帶著如上一堆的疑慮把車停在了單位的停車場裏。其間每次紅綠燈之後的加速起步給我留下了好的印象，迅捷而不焦躁，顯得有些內涵。
站在車外把它端詳半天，Essence概念車的畫麵立刻浮現在腦海裏。哪都不錯的Q50S Hybrid，為什麼總給我一種錯覺呢？我又鑽進車裏，正打算把一肚子的疑惑轉化成埋怨拋給稍顯刺鼻的新車氣味時，餘光瞟到了儀表盤最上方有三個碩大的大寫字母“MPH”60mph = 96.54km/h，我肯定超速了，罰分罰款，血淋淋的教訓。
萬萬沒想到，他們會給我一台美版的試駕車；萬萬沒想到，它不是一款普通的Hybrid。直到截稿前，官方公布的Q50搭載混合動力係統車型的預售價為53萬元起，如果是這樣，它的競爭力還是挺高的。