此時此刻，高天翔內心無比興奮。
因為，日本人狂妄自大，不僅拉大戰線，還觸怒了美國政府。
“哈哈！”高天翔大喜過望，心想：“美國政府肯定要援助民國政府了。”
於是，駝峰航線應運而生。
“駝峰”位於喜馬拉雅山脈南麓的一個形似駱駝背脊凹處的一個山口，它的海拔高度高於當時美國主要裝備機型（dc-3、 c-46、 c-47）最大爬行高度，這裏是中國至印度航線的必經之處。
通過這條運輸航線，中國向印度運送派往境外對日作戰的遠征軍士兵，再從印度運回汽油、器械等戰爭物資。
“駝峰航線”西起印度阿薩姆邦，向東橫跨喜馬拉雅山脈、高黎貢山、橫斷山、薩爾溫江、怒江、瀾滄江、金沙江、麗江白沙機場，進入中國的雲南高原和四川省。航線全長500英裏，地勢海拔均在4500～5500米上下，最高海拔達7000米，山峰起伏連綿，猶如駱駝的峰背，故而得名“駝峰航線”。
根據後世的記憶，高天翔對於駝峰航線的這些情況，了如指掌。
由於，日本人惹怒了美國政府，間接促成中美租借協定是中美雙方達成的一項具有重大意義的援華協定。
這一協定以雙邊互助的形式，既為中國無償獲得美國大宗軍事援助提供了充分的法律依據，又規定了中國須向美國提供“回惠租借”的義務。
同時，協定在第五條中實際表明中國在抗戰中消耗掉的租借物資是不必、也是無法歸還的。
因此這一協定的簽訂，使中國正式成為美國租借物資的受援國，同時也標誌著美國成為抗戰後期援華的最主要國家。
正因為1941年底，第二次世界大戰的太平洋戰爭爆發後，日軍為了迫使重慶國民政府投降，對香港和仰光實行轟炸，接著又切斷了滇緬公路，使大量的援華物資無法運進中國。麵對如此嚴峻的局勢，為保證二戰亞洲戰場上對日作戰的軍備物資，中美兩國決定聯合開辟新的國際運輸線。
於是誕生了舉世聞名的“駝峰”航線。
起初，滇緬公路被用來運送軍事用品，汽油和其他貨物。在4月和1942年5月，日本占領緬甸，有效地切斷滇緬公路。
為了保持國民黨政府所要求的戰略物資的不間斷供應，美國和其他盟國領導人同意進行一個持續的空中補給工作，由美國陸軍航空隊負責。
在1942年，美國陸軍航空隊一個新的航空運輸司令部成立，由威廉·騰納爾上校指揮，組織空運和提供後勤支持。
不過，大多數的人員和設備來自美國陸軍航空隊，也有英國和印度的英聯邦部隊，緬甸勞工團隊和中國國民航空空運科。
1942年，一條空前的穿越印度、緬甸和中國的空中航線開始形成。在西麵，航線由二戰時期的阿薩姆邦東北印度鐵路公司的一係列機場串成並穿越了雲南和四川的一係列山脊。在該航線開通後，即成為中國戰場國際援助的“生命之路”。
蔣介石認為為了保證它的野戰師和擁有500架飛機的空軍的正常運作，每月至少需要7，500噸的物資，當然在駝峰航線的初期幾個月中，這個想法是難以達到的。