特斯拉本土化非萬金油
見解
作者：宋豔紅
“高富帥的專利，屌絲也可以擁有。”特斯拉國產後，用這句做廣告詞會相當切題。
在特斯拉入華一年後，特斯拉中國區總經理朱曉彤對外透露，2017年左右公司將生產的Model 3是一款量產車，預計這款車在全球，尤其是在中國會受到大眾的歡迎。
這已經不是特斯拉第一次在公開場合表態會“落地”中國。早在兩年前，特斯拉CEO馬斯克便曾許下承諾——未來會在中國建廠。在此前的2015博鼇亞洲論壇上，馬斯克也表態，特斯拉將長期致力於開拓中國市場，並會在3年內在中國設立工廠和研發中心，以實現本土化生產。
有汽車界的“蘋果”之稱的特斯拉，是高端大氣上檔次的代名詞。自進入中國市場以後，引爆了國人的熱情。新浪CEO曹國偉、UC董事長俞永福等互聯網大佬，成為了特斯拉的第一批擁躉。頗具中國特色的黃牛黨，也對特斯拉青睞有加，使得馬斯克後來將黃牛黨看成為擊敗自己的對手。
然而，喧囂過後，特斯拉卻並未能一路高歌猛進。特斯拉業績報告顯示，其2014年累計虧損近3億美元，是2013年的4倍。特斯拉2014年第四季度在中國的銷售“出乎意料地疲軟”，路透社更是爆出特斯拉中國在今年1月銷量僅有120輛。究其原因，馬斯克在中國市場的問題上定下了不切合實際的目標，並對目標缺少耐心，嚴重脫離中國市場實際狀況。
在遭遇冰火兩重天的現狀之後，特斯拉準備“本土化”。但對電動汽車高富帥的特斯拉而言，“中國製造”並不是萬金油，很可能會讓其在國內的命運更加雪上加霜。首先，特斯拉在中國市場的需求還處於萌芽狀態，如果要投入巨大資金在國內建廠，盈利與回報是最現實的問題。況且，馬斯克亦承認：“中國是特斯拉在全世界範圍內唯一有多餘庫存的市場。我們現在還在消化庫存中。”這樣的背景之下，“本土化”有太多風險。
另一方麵，眾所周知，蘋果在國內售價可謂燙手，但即便這樣，蘋果在中國市場從來不會走廉價路線。其瞄準的就是，國人鼓鼓的錢包和土豪心態。不買對的，隻買貴的，從來就是中國市場的奇怪消費觀。而特斯拉最初走的就是高端路線，瞄準小部分高端人群。一旦國產，其身價立馬掉了一個檔次。吉利在2010年收購了沃爾沃，但接下來的時間裏，國產沃爾沃表現卻不盡如人意。
本來，擁有一輛特斯拉是倍兒有麵子、倍兒拉風的事情，一旦國產了，它身上的光環還在嗎？