“先知”采用純電動方式（BEV）為車輛提供驅動源，配備兩台進口磁懸浮混動電機，全時四驅。
保障這輛車隨時具備強大的輸出動力，當然就是林翰的超級電池。和屹林手機不同，為電動汽車設計調整電池配比容量，不能再吝嗇的“捏”著不放，需要林翰放開手腳。
為此他特意再次找到恩師顧雲軒和小顧薇一起研究了許久，最後由顧雲軒親自出馬，量身打造配比公式，為屹林電動汽車提供出了兩塊完美卓越的供電電池。
因為這兩塊電池驚人的高效能和儲電量，決定了它們在體積和重量上都不需要如何的龐大沉重，隻有普通的公文包大小。龍麟為了確認生產標準，最終規範了電池的尺寸，長寬高分別為42/30/7cm，並且真設計成了可以手提的形式，在電池的頂端安裝了一個小小的手柄，方便拎取。
在此之前，龍麟主導了電機、電池在極端環境下的作業測試，包括高溫和低寒，風吹水侵等多項內容。保證了其堅如磐石的質量和耐用率。
兩塊電池被巧妙的安置在了一般燃油汽車的油箱口位置，采取雙對稱結構和簡易方便的抽屜式插取方法。
說到電動汽車的推廣普及難度大，高成本是其原因之一，充電問題也是目前為止最為頭疼的障礙。成千上萬輛電動汽車奔跑在大街小巷，意味著國家和政府相關部門要在城市裏打造一個龐大的充電網絡。
一個個規範安全的充電樁要以多出加油站幾十倍上百倍的數量，遍布在城市裏的每一個角落，這項工程的浩大規模是空前的，而要消耗的資金也非常驚人，以“億”為單位統計再正常不過。
而說到充電網絡的配套和行業壟斷問題，大規模、商業化的充電站建設與運營，不僅需要大量的投資，也需要注意充電站對電網造成的衝擊和影響，如諧波問題等，還需要一套有效的運營模式。
而對於建充電樁或者安裝簡單插頭的想法，這種可行性也比較小。因為一定要有一個固定車位才能實現。拿首都這樣超一線的大城市做範例：現有500多萬輛車，包括馬路邊的僅有200多萬個停車位，實際固定車位不足100萬個。停車位不僅在這裏，在全國的其他大城市都是稀缺資源。
總之千言萬語一句話：電動汽車開著的時候很拉風，又不用加油又節能環保，可是它沒了電就很糟糕了。完成一次麻煩的充電換取不到百公裏的行駛裏程，讓很多原本充滿期待的潛在用戶望而卻步。
充電太麻煩！
這正是林翰和龍麟立足於改變的革命性轉折，一旦克服續航裏程跟充電難的硬傷，電動汽車的優越性就會被無限放大的凸顯出來。
“抽屜式手提電池”全麵開創行業領域內的驚天壯舉：可以被車主隨手卸下，用手拎著回到家中連接上普通電源充電，且亮石片和鈉離子的優化組合完美保證了充電時間維持在一個小時以內，就可完全充滿！
屹林汽車的超級電池就是屹林手機上電池的放大版本，一個小時的充電時間已經超出了人們的想象以外，投入使用後一次保障汽車續航裏程達到800-1200公裏的數據則更加令人瞠目結舌，難以置信。
林翰和龍麟豪情萬丈的底氣，足就足在此處。
而把意大悧菲雅特集團獨具匠心的“飛輪動能回收”係統加諸到研發中，更令“先知”如虎添翼，把效率動能的再利用提升到極致，從而節省下更多的源動力。
“先知”整車采用金屬粉添加後的金屬噴漆，鋼板雙麵鍍鋅防鏽，空腔注臘技術、多層噴塗等複雜的工藝，使得金屬分子時刻保持姿態朝光的角度，造就其流光溢彩、鮮豔奪目的色澤。搭配18英寸多輻鋁合金輪轂，用料實足。
前方兩盞威武霸氣的LED大燈搶眼突出，給人帶來相當震撼的衝擊力。“先知”整車采用的光源均為這種材質。 尤其是那款全LED大燈的色溫在5400K左右，點亮效果更接近普通日光，照明效果看起來更自然。同時耗能要比普通氙燈要低，使用壽命能夠達到終身免更換。
內飾方麵，“先知”在全黑的氛圍裏搭配了一絲更富科技感的亮銀，門板、中控台由皮質包裹，中控、方向盤、排擋區域等部分還使用了木質的裝飾板，靈動中點綴著高貴優雅。在內飾布局來講，該車的設計更趨於成熟豪華方向，龍麟坦承侯旑冰盡管是車型設計者，但是內飾的靈感更多來源於菲雅特派來的工程師團隊。
林翰則笑言：“這筆買賣做的隻賺不虧，起碼省下了一大筆設計費。”