“啊！十五丈……去、去哪兒找那麼大的整料啊！”溫老二徹底讓洪濤噴暈了，十五丈就是四十多米長，要想做一根四十多米長的大船龍骨，就需要一顆六十米高的大樹，掐兩頭要中間。世界上有六十多米高的大樹嗎？反正溫老二是沒見過。
“嘿嘿嘿，龍骨不見得是整根的才好，可以拚接，方法我會，等這艘船造好了，我們再慢慢嚐試如何拚接龍骨如何？”洪濤不清楚宋代的造船工藝到底是個什麼水平，不過拚接龍骨這門手藝他們應該還不會，或者說宋代的船隻並不太重視龍骨及船體的強度。因為這時候沒有高強度的遠航需求，也就沒高強度的海戰，沒有需求的玩意自然沒人去研究。
洪濤仔細觀察過疍家人的連排船還有羅有德那艘鳥船的龍骨結構，得出了一個結論，就是宋朝的船隻整體強度不夠，這也是他們不能進行遠航的一個技術限製。就拿羅有德的鳥船為例，近25米長，排水量接近150噸的大船，主龍骨的尺寸卻非常小，隻有20厘米左右見方的一根鬆木，沒有肋條，隻有8塊整個的底艙隔板和兩根副龍骨。
這種結構像一個籠子，各處的作用力都差不多大，很平均的分配了受力，使得船體內部的空間比較大，利於裝載更多的東西。但它有一個致命缺點，就是冗餘度不足，一旦有一方受力過大，就會哢嚓一下散了架，修都沒機會了。
另外，這時候的宋朝海船過份依靠船板來承受整艘船的扭力和拉力，有點像後世的車身承載型轎車，沒有大梁，全靠車身鐵皮又當骨頭又當皮。這樣設計的好處是車體輕便、經濟實惠，可是壞處也很明顯，就是車體牢固度不夠，無法承受太強的顛簸和扭動。所以真正的越野級別車輛，全是非承載式底盤，車身隻是坐在大梁上的一個殼子，大梁成為了受力原件。
不過宋朝海船的設計思路很符合當前的航海需求，大宋周圍沒有強大的海軍國家，也沒有向更遠海域航行的迫切需要。絕大多數人以為南番諸國就已經到了天邊了，既然這種船都能過去，那還費勁研究造價更貴、更難建造、更堅固的船何用？有那個錢和時間，不如多造兩艘福船、廣船、鳥船跑運輸實惠。
但洪濤不能這麼想，他現在要把所有人喚醒，讓他們更重視海洋、更離不開海洋，然後才能依靠自己對大海的了解始終站在領先一步的位置上，再利用這個優勢去索求自己所需要得到和想得到的一切。別人可以偷懶，他不能，領先者就要跑得快，何況他還沒真正領先呢。
拚接木龍骨的技術，來自於上輩子和他一起去打撈沉船的普約爾兄弟。這一對兒老頭算是把西班牙黃金船隊研究了一個透徹，不光對船隊的曆史了如指掌，還對西班牙大帆船的構造如數家珍。大家在老鼠超人號上休息的時候，洪濤就和這對兒老頭聊過有關造船方麵的事情，當時洪濤還以為古代造船的龍骨都是整根大木頭呢，想造大船就得先去找大樹，結果遭到了普約爾兄弟的恥笑。
原來到了15世紀之後，歐洲的造船工藝就有了突飛猛進的發展，十字軍東征雖然最終也沒勝利，卻讓北歐各國的船隻進入了地中海。結果南歐這些國家一看，咦，你們的船和我們的不太一樣啊，得，咱們大家交流交流吧。一來二去，北歐挪威人、瑞典人的造船技術就和南歐法國、意大利、希臘的造船技術融合了，再加上從阿拉伯人那裏偷學來的一些東西，威尼斯人率先造出來一種更適合遠航、體型更大的帆船來。這時候，原本限製船隻體型的龍骨問題就被解決了。
歐洲人使用一種斜向的卯榫結構，加上外龍骨和內龍骨這種三層複合的方式，成功的把一整根帆船龍骨變成了由三段接合的狀態，且堅固程度一點不損失，反倒強了不少。這樣一來，帆船就不再受限於龍骨木料問題，歐洲的大帆船從此就越造越大、越造越變態，也慢慢的越走越遠、越來越強大，逐漸霸占了海洋，進而開始了他們從全世界搶奪資源的殖民時期。