地鐵屏蔽門的機械設計概析
科技專論
作者：李海林
【摘要】隨著我國城市軌道交通事業快速發展，地鐵早已成為人們出行中最佳選擇的交通工具之一，而人們對地鐵站台的候車環境要求也越來越嚴格，地鐵站台屏蔽門係統以它節能、安全、美觀等特點得以廣泛應用開來。地鐵屏蔽門安置在地鐵站台邊緣，是平行於軌道的一堵可控屏牆，可以起到將隧道行車區間與站台隔開的作用。本文首要介紹地鐵屏蔽門的機械設計技術，隨後強調了安裝地鐵屏蔽門的必要性。
【關鍵詞】地鐵屏蔽門；必要性；機械設計
一、地鐵屏蔽門的機械設計
地鐵站台屏蔽門的機械設計涉及建築、機械、材料、電子和信息等多個技術領域。屏蔽門將地鐵站台和地鐵車輛運行區域分隔開來，並通過控製係統來掌握其開啟的時間。地鐵站台屏蔽門係統兩種組成部分為電氣和機械，其中電氣部分由控製係統、接地、電源和絕緣機械部分組成，而機械部分為門體結構和門機係統。本文主要介紹地鐵站台屏蔽門的機械設計部分。地鐵站台屏蔽門係統的設計分為全封閉式和半封閉式的屏蔽門，其中全封閉式屏蔽門亦叫做安全門，主要作用是增加安全性、節約能耗以及增強環境保護。而半封閉式的屏蔽門才是人們普遍認為的屏蔽門，也是應用最多的門。地鐵站台屏蔽門的機械部分主要由鋼架結構與門體組成。
1、鋼架結構
鋼架橫梁部位為門體的支撐結構，若鋼架結構變形，將會致使屏蔽門不能夠正常開啟與關閉，是一個潛在的安全隱患，必須加以重視。鋼架結構主要組成部分有門梁、絕緣襯墊、頂部自動收縮裝置、立柱和蓋板等等。底部的鋼架結構分為上下兩部分，下部結構由下部預埋件、踏步板和絕緣墊等組成，下部構件表麵會通過絕緣鍍層處理，全部絕緣安裝，使得屏蔽門與站台等建築物絕緣；上部結構有頂部預埋件、支座、絕緣板及頂部自動收縮裝置等等，立柱的頂部與頂部預埋件相連。底部上下兩部分通過橢圓形孔連接，方便調整前後方向，與下部預埋件配合的時候，又可方便縱向調整。頂部自動收縮裝置與立柱的相連，能夠平衡頂部部位不平誤差，並徹底消除頂部部位及站台麵對地鐵站台屏蔽門係統的影響。
2、門體
地鐵站台屏蔽門係統的門體通常由滑動門、固定門、應急門和端門等組成。封閉地鐵站台的屏蔽門的門框必須采用不鏽鋼或鋁合金材質，門體部位都要用鋼化玻璃。
（1）滑動門。滑動門主要由門框、非自動解鎖設備、門吊掛連接板以及門導靴等組成。它在地鐵車輛正常運營過程中，司乘人員上下車的通道，同時是地鐵車輛在隧道內發生故障或火災等現象時司乘人員的疏散通道。滑動門上方吊掛連接板與門機的吊掛板連接，而下方裝有門導靴，在兩扇滑動門的中心處安裝有橡膠密封條。滑動門設有鎖緊設備以及非自動解鎖設備。在滑動門關閉的時候，鎖緊設備可以阻止門因任何外力被打開；此時若想打開門，需要軌道兩側的開門把手或者用鑰匙打開非自動解鎖設備才可以。
（2）固定門。固定門是由不能開啟的玻璃隔牆組成，放在兩滑動門間，主要組成為鋼化玻璃和鋁製門框。固定門的主要作用是隔離地鐵站台和軌行區側。根據滑動門與滑動門的距離，並且要滿足門體結構強度的要求，按照燈箱廣告的可視程度和司乘人員視覺範圍的需要，可以將固定門分塊亦或不分塊。固定門的門檻需要承受固定門的垂直荷載，因此要采用不鏽鋼材料。