第二天上午九點埃航的股東大會準時在位於亞的斯亞貝巴的航空大廈召開，這是埃航每半年雷打不動的例會。
此次股東大會的議題比較多，有宣布相關政策，審查董事會提出的營業報告、討論新航線開辟路線問題，形成最終決議等內容，按照會議流程，以上內容按照先後順序依次舉行。
前兩項內容占用時間並不多，不到一個小時便結束，休息十分鍾之後，股東們再次走進了會議室。
首先討論的是大型客機國際航線開辟問題，目前埃航引進了7架新飛機，其中包括5架大型客機，2架737中型客機。
大型飛機機型為波音787最新機型，該機型飛機可執行跨越大洲的飛行，最大航距可達13000公裏，這意味著可以從亞的斯亞貝巴抵達全球絕大多數國家。
5條航線有7個備用機場，分別為帝都、魔都、首爾、東京、紐約、輪敦、巴黎。
二十多個大股東在會議召開前形成了三股力量，一是以亞的斯亞貝巴當地企業家巴巴圖為代表的本土力量，另一撥則是以米國人米爾斯為代表的西方資本力量，還有以棒子國亞奇財團注資為代表的東亞力量。
首先是米爾斯代表著西方資本力量上台發言，按照他們的構想，埃塞俄比亞航空想要迅速發展，必須與西方的中心樞紐城市形成無縫連接，這無縫連接的具體辦法便是加快交通溝通，為此，米爾斯建議三座西方大都市必須增設航線，至於另外兩條航線，米爾斯的選擇是首爾跟東京，在他們看來，首爾與東京這兩座東亞超級國際性大都市是東亞乃至亞洲的象征，而且棒子國與島國都屬於發達國家，近些年在海外投資非常多，因此他建議這兩條航線的開辟點分別是首爾跟東京。
接著上台的是亞奇財團的市場總監樸明昌先生，這家夥一副典型的韓國棒子臉，按照他的構想，自然首爾是首當其衝，其次他建議考慮魔都以及西方三大都市。
最後上台的是巴巴圖，據弗朗洛先生說，巴巴圖先生有過在華的留學經曆，對於華夏人，他有著一種天然的親切感。
果然，巴巴圖的選擇是西方三大都市以及華夏的帝都、魔都，至於為什麼華夏一下子有兩個城市入圍，巴巴圖的解釋是近些年華夏國已經牢牢占據全球第二大經濟體的超級大國地位，華夏人在整個埃塞俄比亞所提供的就業崗位比其他國家加起來都要多，對於這樣一個超級大國，自然是需要加強合作的。
台下的數百個股東們坐在台下饒有興趣的看著三大股東力量的較量，等著三大力量陳述完畢之後，大夥兒發現其實西方三大都市已經定了下來，眼下倒是變成了東亞航空業的一場博弈。
這個時候也到了中午十二點午餐的時間，按照慣例，主持人宣布休會、休息，會議定於下午一點半繼續召開。
在偌大的會議室基本上坐了整整一上午，楊天龍感覺到自己好久沒有過這樣長時間的開會了，因此這三個多小時下來，不由得感到渾身一陣難受。
弗朗洛似乎沒有什麼感受的地方，在中午用餐的時候，他告訴楊天龍，以前他當動物頻道的攝像師的時候，經常在草叢裏或者樹林裏一動不動待上好久。
“原來我們以前看過的動物世界就是這樣拍攝的？”聽了弗朗洛的講述後，楊天龍一臉的恍然大悟。
“那是，動物都很靈敏，稍微有一點風吹草動都會把它們驚嚇著。不過現在倒好了，各種高清攝像設備，攝像師們不用再像我們以前那樣像個木頭人一樣一動不動呆半天了。”
“您可真厲害。”楊天龍不由得豎起了大拇指。
“哈哈，以前都純屬熱愛，要不然我也不會堅持好幾年，我記得20多年前在亞馬遜雨林裏為了拍攝一條巨蟒，我都敢下到河裏去拍攝，與那條巨蟒最近的距離不過一米左右，當時我們的製片人非要我坐在特製的箱子裏拍攝，那箱子也就是一米的立方體，蹲在裏麵根本不好拍攝，所以我當時就拒絕了他的好意，直接就一個人跳了下去，現在回想起來，自己的膽子還真不是一般的大。”弗朗洛邊說邊不由得笑了笑。