所有電池板，皆有線路相連，彙集向分線路，最後再彙入總電路，總電路連接向青城下方中央的輸電管路起始點，通過輸電管路將大量電能加壓傳輸向下方的地球，再經過變壓後，彙入電網，傳向地球上已架設好了輸電線路的每一個地方。
地球上，經過十幾年的建設，電網從大疆省太原區開始，跨過重重高山，爬過重重大洋，彙入各大陸的電網，將整個世界化成了電的世界。
原本的化學能源發電場，比如核電站，火力發電站等，現在皆已停止運行，這些工廠拆的拆，改建的改建，原本使用的各種能源原料全部庫存了起來。
生物能源已漸漸退出了曆史的舞台，各國都減少了開采量，即使是開采出來的，也隻是用於化工業的生產製造。各種礦物資源的開采也全部停止，每個國家對本國的環境問題都非常關注，采礦太會影響環境了，加上青城有大量低價礦產銷售，他們都寧願去買，也不願自己去開山采礦。
最發達的是電工業，當今世界已是電的世界，電能涉及社會中所有有關能源使用的領域，改變最大的是交通領域，所有交通工具皆以電驅動。交通，小範圍的小到電力自行車、電動車等，大到電動汽車、電動大巴等。
大範圍的，陸有高速列車、磁懸浮列車等，海上近有跨海大橋、海床地鐵等，遠有潛洋供電雙導軌，能行駛載人潛列艇，以及專門供運送貨物的潛洋貨艇。潛洋供電雙導軌，造價極高，以鎢來合金製作軌條，且整個建造過程，要跨過無盡海域，危險重重。
剛開始是決定建在水麵上的，但後來發現，那樣做的話會遇到很多難以克服的困難，比如很難在大洋上找到足夠的支撐點。即使有，也要為以後考慮，要是以後大型電船出現，那這些導軌現在得做多高才行，那樣的話，又要將支撐柱做的多粗，才能保持導軌的穩定。
而建在水中，遇到的問題就少就多了，導軌可以采用吊裝的方式，每隔多遠的海麵就放個大浮標，之間連上導軌。而且，在水中的話，由於浮力作用，會減少對導軌的壓迫，增加導軌的使用年限。
並且，如果有入水深的船經過，導軌又不夠深的話，隻要讓浮標的浮力消失，讓它沉下去，等船過去了之後，再讓浮標上浮，船不就可以過去，導軌也不會受到損壞了嗎？
再加上這一切的工作，都可在船上完成，避免了攀爬作業時，不小心就會摔死摔傷的危險。最終，世界各國聯合決定，就建這種深海潛洋雙導軌，但由於這種導軌造價極高，世界上隻有最重要的商業港口，才建有這種跨過大洋深海潛洋雙導軌。