地鐵車輛空調漏水因素分析與控製
科技研究
作者：範蘭永 潘浩
摘 要：空調漏水是使用空調過程中比較常見的一些情況，空調漏水的原因還是有很多種，筆者結合沈陽某線路地鐵車輛空調漏水原因進行了分析和研討，針對當前問題提出了相應的解決方式和應對措施。
關鍵詞：地鐵車輛；空調漏水；線路改造
雖然地鐵車輛的空調係統漏水並不會影響到乘客的人身安全，但會影響地鐵運營的服務質量。所以，當夏季空調使用頻率高時，保養工作至關重要。如果在設計和生產階段能夠將空調的排水口和本身的結構設計得更加合理，將會大大減少地鐵運營單位對空調的維護工作量。
一、地鐵車輛空調機組分析
沈陽地鐵某號線列車客室使用的是KG44型空調機組，司機室使用的是KGD4.5型空調機組。客室空調機組為單元式結構，安裝在客室兩端車頂框架內。機組箱體結構分蒸發腔、冷凝腔和壓縮機腔三部分。離心式通風機、蒸發器等安裝在蒸發腔；軸流式冷凝風機、冷凝器等安裝在冷凝腔。空調機組冷風出口在機組前端麵，回風口在機組底部。冷風出風及回風通過風道與客室內部相通。在車輛運營過程中，空調機組風口漏水是常見的問題之一，時常會導致乘客的投訴和影響司機駕駛操作。如何消除運營中空調機組出現的漏水問題，提高乘客舒適度，是值得關注的
課題。
二、地鐵車輛空調流水原因及對策
（一）出風口漏水的原因分析
空調機組的出風口和回風口都是鋁合金材料製作的。沈陽夏季黴雨季節空氣濕度較大，空調機組工作在這種環境中新風幹球溫度較高，相對濕度較大，當新風口開度過大時，空調機組混合風經過蒸發器冷卻後送出的風處於飽和狀態，向客室車廂和司機室吹出時在出風口處冷卻凝結成水珠，導致出風口滴水。另外，由於司機室空調機組風道較短，冷風直接吹在出風口隔柵上，出風口滴水現象在司機室夏季使用空調過程中經常發生。空調機組正常通風風道出現關閉或堵塞時，通風量減少，通風機從排水孔處吸進的風量增多，通風機腔產生較大的“負壓”，機組接水盤積水水位升高，部分冷凝水將卷入通風機，在風機的作用下吹到車體風道，從出風口吹出，造成漏水。沈陽地鐵車輛客室空調機組的新風和回風調節口由PLC控製24V風門調節器實現開啟和關閉，由於設計時選用的24V風門調節器的密封等級為IP22，防水性較差，故障率較高。正常工作情況下新風和回風調節口都應開啟，但當風門調節器故障不能打開時，造成進入空調機組的風量減少形成“負壓”。空調機組在實際運行過程中，新風過濾網和混合風過濾網未及時清洗，出現髒堵，這在一定程度上也會造成“負壓”。確定合理的周期及時清洗，沈陽地鐵目前定為每2周更換混合風過濾網並清洗新風過濾網。蒸發器出現髒堵或翅片倒伏，也會造成“負壓”。空調機組蒸發器底部接水盤的排水孔出現髒堵，冷凝水通過排水孔向外流動的阻力增加，接水盤水位升高，通風機將冷凝水吸入風道，造成漏水。沈陽地鐵車輛空調機組采用集中排水方式，排水管路一旦堵塞，機組內的冷凝水排水困難，水位升高，冷凝水被通風機吸入風道，造成出風口漏水。空調機組排水不暢或出現堵塞，在機組停機後，冷凝水無法及時排出，也會從接水盤溢出，造成回風口漏水。如若空調機組同時發生出風口和回風口漏水現象，很大的可能性是機組排水管路堵塞。