一九九三年，夏末秋初，一列由韶山SS3型電力機頭牽引的貨物列車，疾馳在黔東南山清水秀的湘黔線上。
老司機張天富在這條線上已經跑了近十個年頭，對沿線的每一個道岔，每一條隧道，早已是了然於胸，記得滾瓜爛熟。
這個班次和他配合的副司機叫王冰，是老張剛帶的新徒弟，由於這是他倆組合後的第一次出車任務，所以老張一路上都在耐心的講解著各種操作要領，從上到下，從裏到外，事無巨細。
湘黔線建成通車的時間是一九七二年，因為地理條件極為特殊，當時的技術也有限，屬於喀斯特地貌的貴州境內段，橋多洞多彎道也多，列車運行的速度一般就保持在時速五六十公裏左右，這樣的速度和平原地區自然是沒法比，可要是和綿延蜿蜓又盤山的公路運輸比較起來，已經算是相當快速的了。
這條線地處武陵山脈，沿途四季都是風景如畫，秋天更是美不勝收，漫山遍野開滿了各種野花，五顏六色的甚是好看，小王時不時的就會被這些美景搞得分了神。
“過了大栗山隧道，就是樂昌站了”老張瞭望著前方越來越近的洞口說“信號正常的情況下，到達洞口位置時就可以將牽引手柄退到零位，讓機車處於惰性工況運行”
小王收回他的思緒，努力集中精神聽著師傅的講解。
“當機車處於惰性工況狀態時，可以準備采取製動減速···”
說話間車頭已經進入洞口，這是一個長度為1365米的彎形隧道，前方瞭望範圍受限，暫時看不到前方線路情況。老張將手柄歸位後，繼續說道：“這個時候，外加電壓雖然為零，但電機主極具有的剝磁通還是在原方向，電樞的轉向沒有改變，所以，千萬不可以將反向器打錯，否則將會造成電機環火，位置轉換開關燒損和···”
話還沒說完，小王突然指著前方驚叫了起來：“有人！！！師傅···有人···”
老張大驚失色，本能的伸手握住了製動閥，在剛要拉開的一刹那，他忽然意識到列車正在過彎，如果在此時采取緊急製動，不但於事無補，還會造成整列車廂脫軌傾覆，那後果更是不堪設想···就在他猶豫的那短短兩三秒，機車頭碾過物體的那種輕微震感已經告訴了他：事故發生了！！！
前方終於出現了洞口的小白點，這表明車頭已經打直，老張這才拉開了製動閥。列車在一陣刺耳的嘶鳴聲中隨著慣性作用繼續向前滑行，一直滑到快接近洞口時才完全停了下來。
老張與小王對視了一眼，他們發現彼此都已是麵如白紙，滿頭是汗。
身為師傅，老張不能在徒弟麵前亂了分寸，他努力調整了一下自己的狀態，聲音發幹的問到：“你看清了沒有，確定是人麼？”
“是···是人，好···幾個人！”小王聲音顫抖不已。
這個開場白，老張自己都覺得好傻，這黑漆嘛烏的隧道裏，難道還有牲口自己跑進來遛彎不成？畢竟在這條線上行車多年，老張早已對周邊的人情路況了如指掌。
鐵路沿線遍布眾多的少數民族村寨，由於山裏交通不發達，很多村民為了圖便利，都喜歡把鐵道線作為出行捷徑，因此引發的傷亡事故常年不絕。
按理說火車撞了人無需承擔任何責任，隻要當事司機采取過必要的製動措施，然後下來查看一下傷亡情況，如發現死者，則想辦法將屍體移出路基外，找東西覆蓋住，接著上報相關部門後，就可以繼續行車了。停車時間越短越好，一般是三到五分鍾，最長也不可超過半個小時，否則將會影響到整個地區運行圖，造成所有客貨物列車大麵積晚點。如果當時牽引的是直特快旅客列車，那車都不用停，直接就開走了，後續的事情交給臨近的站務點去完成。
“別慌，小夥子，以後這種事還多著呢，習慣習慣就好了”心神不定的老張，說完了這句沒心沒肺的話，自己都覺得別扭，可此時他那空白一片的腦子裏，實在是搜刮不到其它更合適的安慰詞了。
小王還在發抖：“師傅···我們···要下去看看嗎？”
“不急，前麵就是樂昌站，我讓調度室通知他們派幾個人來”老張不想在徒弟麵前暴露出他並沒有下車去查看的勇氣。
和調度室簡單彙報了一下情況後，老張放下了通話器。十幾秒後，前方藍色信號燈變成了紅色，這說明樂昌站已經得到情況反饋了。
“等人來了，咱們再下去吧，現在還不知道傷亡情況，你先做好心理準備，那個場麵可能···”老張說不下去了，在他過去的職業生涯裏，隻撞到過一頭耕牛，當時那個血淋淋畫麵，多少年後都還曆曆在目···更何況，這次撞的是人。
“師傅···我···我···可不可以不下去？？”小王平日裏看到殺雞的場麵都覺得可怕。