7年前剛走進汽車傳播圈的時候，沒想到有那麼多的媒體傍著汽車業吃飯。坦率地說，針對汽車媒體圈的整體社會評價或專業評價並不高，很多人淪為被廠商慣壞的“孩子”。但是，《汽車商業評論》當時給我的感受頗為紮眼，文章無論或貶或捧，總是透著一份固執和才情，沒那麼無原則沒底線。
後來結識了此刊當家人，第一感稍有詫異，論戰幾輪之後便感受到了內在的邏輯——文如其人。賈可總編是一個喜歡自賦使命的傳統媒體人，不過在傳統媒體人中，他又是一個有著罕見行動力的戰士，踐行了很多媒體人從業之初的一個夢——擁有一本自己的雜誌。
評價一本雜誌好不好，原來有這樣幾個尺度：態度、深度和寬度。
態度沒得說，賈總編把雜誌當成自己的“第四個孩子”，除了睡覺，其他時間皆是職業奶爸，無時無刻不在忙活著奶粉的著落。
深度方麵，《汽車商業評論》號稱中國汽車意見領袖的平台，當然自己這些年也在勵誌成為意見領袖，時不時就會有大塊頭重磅文章，觸動行業裏很多人皮袍下的穴位，整個汽車產業鏈都知道賈可那杆槍的厲害。
有了態度和深度，寬度自然而然，《汽車商業評論》的論壇一個接一個，各路朋友常常集會於此高談闊論。當然，雜誌好不好還有一個最重要的指標，看你能賣多少廣告。這一點，《汽車商業評論》好像也還是不錯的，很多汽車大佬很給賈可麵子。
在《汽車商業評論》出刊100期的時刻，美言在前，既尊重事實又彰顯禮節，但是，筆者更想說的在後麵，可能危言聳聽——第一，在一切皆媒介、處處是入口的年代，靠信息落差為生的傳統媒體的好日子已經走到盡頭，機場報攤擺放陳列那種“自我欺騙式”的傳播，汽車界很快就會覺醒。大眾傳播就像往天空潑水，更有效的傳播是走進社交化網絡之中，融入到人人傳播的每一根毛細血管中。沒關係、沒傳播，在信息不值錢的環境中，《汽車商業評論》需要思考下一個步子怎麼走，再不想就沒機會了。
第二，互聯網時代很重要的一點是生態思維，以前商家可能是隻賣產品，今天流行打“生態戰”，核心競爭力是體係化的服務。傳統媒體以往通過內容影響力換廣告，今天內容依然重要但是價值被稀釋，廣告模式奄奄一息，媒體需要通過自身積累的影響力盡快構建自己的生態化的服務體係。牛文文的《創業家》就是一個轉型成功案例，別不服氣，牛文文確實比較牛。
第三，筆者建議，《汽車商業評論》的服務體係核心在於把自己的利益相關者組織起來，形成創新型的汽車產業高端社群，在這樣的社群中，不僅建立雜誌與大家之間的粘性關係，更重要的是打通社群成員結構之間的活力。把《汽車商業評論》變成大夥的共有平台，針對汽車產業鏈以及各個專業領域，生長出資訊、谘詢、獵頭、社交、培訓、商務等多層級的服務體係。
以前，好雜誌自然就會有好生意，今天，好雜誌沒有創新的商業模式就會倒在半路上。《汽車商業評論》已屆百期，春華秋實，功成名就，在凜冽的互聯網風口之下需要再出發。