分站決賽分為兩個回合，第一回合35公裏為衝刺賽，第二回55公裏為主賽，頭車完成最後一圈比賽
通過終點線時，將出示方格旗，以示決賽結束，兩回合積分累加即為分站冠軍。
這個基本規則是沒有變動的，但是加強和限製了故意撞車等違反體育道德的行為，這是在前幾站比賽事故頻發後賽事組不得不做的改變，而且增加了多個機位的監控，但似乎對於高手來講毫無意義。
在經過麻煩的一係列複檢後，所有車手也開始陸續進入車內，更加嚴苛的規則和更加強勁的對手，而且全年賽程也已過半，每場比賽不可再隨心所欲，必須打起精神好好發揮。
賽車起步階段的好壞決定你在前期所處的位置，這個位置可能不會決定你的名次，但是決定你的心態，而這個位置首先得從發車位來判斷，方慶第四發車位，卡在對手和隊友的中間。
信號燈開了個小玩笑，點到第四顆燈的沒有亮起，大家以為的是比賽暫停，可第五顆燈在幾秒後突然亮起，這也就意味著比賽正式開始，所有車手迅速反應，不過馬上就亂成一鍋粥。
起先是首位的安格斯因為節奏被打亂，被後方高度集中的三橋陽撞上，好在是處於前列位置，等後麵一群車圍堵上來的時候趕緊加速溜走。
這樣可苦了方慶和張勝，方慶的話本來就有點心神不一，在燈亮起後猶豫過多被白丞直接往前推，張勝的話向左傾斜又被江北追尾，然後就是一窩蜂的堵在起點處。
要說這樣的狀況可以重開比賽的，不過場上倒是沒有太大的意外，賽事組也不想再耽擱時間，還是示意繼續這場比賽，而從擁堵中率先衝出來的選手是卡爾。
卡爾由於排位賽沒有完成，也就是末位發車，他也不會耍什麼小心思，跟大多數車手一樣圍在一起，但車技就是用來區別車手價值的證明，他通過尾部的搖晃，用力的擠出一條路線。
大家都忙著用加速來突破困境，殊不知這樣會使得撞車後影響變大，形成一種短暫的循環而被在圍堵中無法脫身，方慶還得好好感謝卡爾，他這是一擺動讓方慶的方向趨於正常，從而一起向前。
白丞實在是沒有辦法，在圍堵中打著轉等著隨梯隊出去，他可沒那個魄力能單槍的闖出去。
方慶還是做到了在前期保持較高優勢，他現在正在和卡爾進行你追我趕，這個比賽開局他還是很滿意的，至於江北就跟他的後麵，暫時穩定下來名次。
合適的位置是說你周圍和全局在什麼位置，而不是說你名次高就一定代表著你有絕對的優勢，而方慶理想的位置也就隻有和卡爾保持差不多名次，這樣的話對於衝擊第一隻是時間問題。
在排位賽的時候見證到三橋陽更為穩重的一麵，在決賽的時候這個特點放大的更加明顯，他能和安格斯不相上下，雖說是同為一個廠商，可這極快的速度像是兩人在較勁。
目前賽道上能讓各位車手感到心慌的就是處於中間的發卡賽道，也叫u型彎道，賽車轉彎角度達到180度，這可不是用小把戲就能輕輕鬆鬆越過的，昨天的排位賽各位都是以極低速度過去的。
即使是有“彎道之王”之稱的f1賽車，也會被逼到隻能用時速五六十公裏來過彎，方慶想要用獨特的技巧來過彎，當然昨天他嚐試過中線過彎失敗，而三橋陽也隻是普通過彎。