今年1月11日，有著百餘年曆史的北美車展迎來了它第21次開展冷清了一年的著名汽車城底特律也迎來各方賓客。三大美國本土汽車公司——通用福特和克萊斯勒展出旗下多款新品呈現出一些複蘇跡象。大眾、奧迪、奔馳、寶馬、豐田、本田、馬自達、現代、起亞等異國公司也帶來了新的研發成果。中國的比亞迪汽車公司攜e6、F3DM高調參展，成為車展電動車大道上的明星。
出人意料的是車展首發的40餘款新車中 混合動力車和電動車占據了大部分，這在曆屆車展中還是頭一回。環保車型也不僅僅是民眾印象中的卡通小車曾被詬病“費油耗能”的運動車型也被設計成混合動力或純電動車，而且在性能上沒有“打折”。豪華車，中級車和小型車竭力在節能減排，連被作為速度機器的跑車也走入環保行列，這是大勢所趨。經濟危機、能源短缺、環境汙染的三重壓力促使汽車行業加快轉型步伐。
但是，從展品到商品，並非一朝一夕。無論混合動力車還是電動車，還在研製、試銷、試用階段。接下來，讓環保車型成本降低、使用便利，更利於大眾消費，它們才會普及，才會發揮更大的作用。
奧迪e-tron電動概念車
電動車跑不快？奧迪可不這麼認為，看看這款雙門雙座概念車的凶悍樣子，就不會是慢悠悠的主兒。奧迪e-tron概念車有兩個電機，作用於後輪，可輸出204hp的功率和2650Nm的扭矩，推動e-tron從靜止加速到100Km/h隻需5.9秒。環保的同時不能丟棄運動，跑車就該有跑車的樣兒。
e-tron概念車全鋁車架，車身大部分采用了碳纖維材質。車長隻有3.93米，比奧迪現款TT跑車要短要窄，整備質量僅為1350Kg。也許你覺得這也不算輕啊，但是，你要知道，僅電池組就重達399kg。在230伏電源插座充11小時內，這個鋰電池組即可完全充滿，續航裏程達到了250公裏。
從這款概念車的展車上看，各部分設計比較細致，很接近量產車了。具體什麼時候會量產還未可知。據悉，“e-ton”會像“quaitro”一樣成為奧迪係列車型的特有標識。
君威GS
別克君威的高性能版本——新君威GS在北美車展上首發。新GS車身更低，重心更低，同時也裝備更為運動的動力驅動係統。它搭載190千瓦的渦輪增壓發動機、6速手動變速器以及先進的智能全輪驅動係統，新君威GS的0到96km/h的加速時間要少於6秒。預計這款車將在2011年上市。
大眾NCC概念車
NCC的名字就是NewCompact Car的縮寫，雖然現在是一款雙門轎跑車，裝備也趨於運動化，但在造型上，這款概念車就是下一代速騰的模版。NCC的動力來自於一台1.4TSI發動機和一個20kW的鋰電池直流電動機，變速器為7速DSG雙離合變速器，搭配“Start-Stop”起停係統，百公裏最低油耗僅為4.22L，而且每公裏的二氧化碳排放量僅有98g。雖說是概念車，但NCC已經可以量產了，有消息稱這款車將很快在年內量產。
本田CRZ轎跑概念車
廣受關注的本田CRZ混合動力車也在北美車展上亮相了。CRZ擁有1.5L i-VTEC發動機和一個10kW的電動機。在車輛加速時，電動機輔助發動機加速，而在車輛製動時，又為電池補充電量。這款CRZ轎跑車有運動、經濟和常態三種駕駛模式，駕駛者可根據自己的情況選擇。這款車在年中即可在美國上市銷售，預計售價在19萬元左右。
林肯MKX
MKX是林肯品牌對於跨界車的首次嚐試，也代表福特豪華交叉車的最新方向。它搭載的是渦輪增壓發動機，具有良好的燃油經濟性。
豐田FT-CH概念車