隨著最後一站的大幕落下，飽受質疑的CTCC終於結束了自己的處子賽季。縱觀這二年的比賽，我隻能感歎：CTCC，路漫漫其修遠兮。
或許主辦方真是在最後的收官戰沒有什麼創意，於是CTCC的第六站比賽就在一片安靜中結束。年度車手冠軍和年度車隊冠軍都沒有在賽場舉辦什麼慶祝活動，倒是經銷商們組織的觀眾熱情高漲，不停地喊著“XX是冠軍”的口號，讓我誤以為自己在工體看國安的比賽。
其實這一年，CTCC並不平靜，從年初的輪胎注冊、改裝規則，到賽季中的技術判罰，都讓CTCC的處子賽季充滿了爭論和喧囂。以至於到了最後的肇慶站結束，韓寒終於忍不住在賽後發布會上開始“清算”，一向寡言少語的他講了30多分鍾有關賽車的問題，可見是已經徹底出離了憤怒。
賽車跑的不如民用車快
要說今年的CTCC，最大的爭論就是賽車改裝問題。1600cc組別的改裝規則堪比《新交通法》，恨不得讓車手直接開著原廠車上賽道。我也一直挺納悶，如果說是為了安全和成本著想，那讓1600cc組直接轉成polo杯更為合適，何必還要忽悠這麼多廠商進來玩呢。雖然東風悅達·起亞778車隊包攬年度車手冠軍和年度車隊冠軍是依靠著實力，但是賽道上一輛輛賽車狂轟油門卻不見加速的場麵，還是讓很多老車手都滿腹牢騷。韓寒的話有的時候過於犀利，但確實說出了今年1600cc組別的真實狀況。
賽車本來就是要有超越一般量產車的速度和操控性，才能吸引大家的關注。要是連速度都上不去，那中國最高級別的房車賽，似乎也沒有什麼舉辦的意義。2010賽季，主辦方和中汽聯確實該反省一下自己了。
碰撞罰分成為習慣
最後一站的比賽大家都挺小心的，因為今年比賽的碰撞實在太多了。房車賽發生碰撞其實真得不稀奇，可是前五站比賽最後做出的仲裁罰分，卻讓CTCC中的碰撞成為了每個車手害怕的事情。
曹宏煒、陸淦、韓寒、王睿、郭海生……仔細數下來，2009賽季沒有被仲裁處罰的車手還真是不多。而且因為這些處罰，各支車隊在年度車手冠軍和年度車隊冠軍的爭奪上根本就沒有了自主權，跑的好也未必能最後拿到積分。像長安福特車隊，就因為仲裁丟掉了一個分站冠軍。而在上海大眾333車隊，更是因為罰分引得韓寒和王睿在賽場上做出了不雅的手勢。
在我看來，碰撞其實是房車賽正常的狀況，以中汽聯的裁判力量，要分清楚惡意碰撞和正常碰撞也不是什麼難事，為什麼不在比賽仲裁結束後，給大家一個清楚地判罰依據呢。每次都這麼直接罰分，那車隊努力拚搏還有什麼意義呢。
給車隊的回報在哪裏？
明年的CTCC，要實行單一輪胎和廠商注冊製度，這似乎讓很多小車隊都沒有了活路，也讓很多大車隊的成本有所增加。我一直很想知道，明年的CTCC究竟能給參賽車隊什麼樣的回報？
單一輪胎製度顯然斷絕了一些小車隊的免費輪胎之路，這或許會讓他們直接退出CTCC。而廠商注冊製度的漏洞也很大，說句實話，就算是車隊名字前麵不掛廠商的名字，難道廠商就不能去宣傳自己了麼？這種看似和國際接軌的手法，卻是根本就不考慮中國賽車現狀的魯莽之舉。
其實今年的CTCC也算是辦得不易了，中國的賽車環境也在逐漸地發展。不過，種種不盡如人意的地方，還是讓喜歡賽車的人很難從賽車中得到樂趣。如果再不解決這些問題，等到沒有人願意投入賽車的時候，那CTCC可就真是前途茫茫了。
福特車型的運動精神最吸引人
專訪長安福特馬自達汽車銷售公司副總經理 劉淳瑋
CTCC的收官戰上，長安福特車隊終於拿到了年度車隊冠軍，這一成績讓在場的劉淳瑋興奮不已，也讓他對於福特車型在中國市場的前景充滿了自信。用他自己的話說：“福特車型的運動氣質最吸引人。”
AS：您認為這次奪冠對於長安福特的意義何在？
劉淳瑋：我想最大的意義就是證明了我們的福特福克斯具有優異的運動性能，證明了長安福特一直推崇的運動精神是正確的。我們今年能拿到冠軍，其中的經曆並不是一帆風順。不過因為我們一直沒有放棄我們的運動精神，所以最後還是把冠軍收入囊中。
AS：長安福特如此推祟運動精神，那麼未來的新車型是否也會往這方麵靠攏？
劉淳瑋：確實如此，2010年你會看到我們推出的搭載1.6T發動機的福克斯，另外我們也會推出雙離合變速器。這樣的組合會帶給福克斯車型巨大的突破，在運動性能和駕駛樂趣方麵會讓消費者大吃一驚。我想長安福特推出的每一款新車型，都會讓客戶時刻感受到無所不在的運動精神