在美國，槍是男人的第二生命，車是男人的第三生命，在中國沒辦法搞槍，那排行第三的自然就上升到第二位。中國特色詞彙也不簡單：車是老婆——太太與汽車概不外借。
所以買車是件重要工作。
熟門熟路打開電腦連上網絡，新安裝的ISDN就是爽，當絕大部分人還在用56K貓依托電話線和16撥號苦苦掙紮時，他已率先享受上了18K雙通道服務，雖然比起後世寬帶動不動幾十、上百的速度遠遠不如，但在目前這時代，已完全可以用衝浪如飛來形容。
現在的幾個論壇上還是有一些車子情況介紹的，同時也不像後世那樣，到處都是車托和車黑，或者是遍布全網的廣告，現在能來網上發帖子交流的，都是真正對汽車熱愛的發燒友——他們不一定有車，但對於車輛性能和參數了解稱得上了如指掌。
這幾他粗略看了下報紙介紹，又去過4S店，本來已初步鎖定了目標。
作為個人用戶，他覺得事業剛起步，有車用即可，畢竟在這時代，有汽車用就已完全是成功人士，沒必要太高調，實惠些買點國產車就好。既省錢又算是支持國貨。當然這不意味著他去買隻有08升排量的奧拓、或已看膩了的老三樣——夏利、富康、桑塔納。他圈定的目標是新出不久、售價18萬的桑塔納000型時代超人。
不過人總是善變的，桑塔納000他本來有印象，覺得勉強能接受。結果腦子想的很好，真到4s店看過實車後，有15年駕駛經驗的布爾喬亞·常直接反悔了，那潛伏已久的傲嬌病和虛榮心發作起來，覺得坐進去實在是醜，醜到有些讓人下不了手。如果自己不是重生人士，那看桑塔納000估計會如獲至寶，畢竟比普桑更圓潤和現代，重生這毛病一沾，問題就來了。
沒辦法，此時國產車就這樣。
全國還有款比較突出的國產車是奧迪100，這型號倒能入眼，問題奧迪一直是政府、大型國企用車，坐在上麵的人至少也得是40歲出頭的處級幹部，他和王慧玲才0來歲，又是企業，用著實在不趁手。
另外還有個期待是即將於年底投產、與美國通用合作的上海別克，不過能出車至少得年底了，頭一批車的質量管控如何大家心裏都沒底，他不敢賭，於是還得回頭看進口車。
除了品牌型號，車牌也是他關注的內容。
上海的價鐵皮不但在後世赫赫有名，此時同樣也不差——10 萬塊錢一塊。
唯一例外是今年年初，上海推出針對桑塔納車型的私牌拍賣。兩萬元起拍，隻能用於購買滬產桑塔納（含000型，上海通用投產後也適用於別克），限額1萬輛。是限額，實際這額度比去年本地滬產轎車全部銷量都大。
根據政策規定，兩年以後若車主淘汰桑塔納更換新車則該牌照不再受任何限製，可直接過戶到其他車輛。而如果要購買非滬產車（包括國產車和進口車）則仍須10萬起價競拍，買滬產車比買其他車在牌照上一下子便宜了8萬，又有 年條款，一下子就激發了車市活力。
大家都不傻，知道先買輛桑塔納過渡一下，然後過兩年賣到外地當二手車換新車，那樣豈不是一下子把錢省下來了？上海市如此做法，引起了其他地區和廠商的強烈不滿。政策出台後，受到衝擊最大的是直接與普桑競爭的富康，後者在上海一輛也賣不出去。
於是湖北省迅速製定了針對桑塔納的報複措施：規定在湖北購買桑塔納必須繳納“解困基金”（幫助湖北車企解困），在基金數額上湖北政府表示，我們就大氣一點，比上海少收些，定7萬元吧。
於是，獨一無二的國內汽車貿易戰就打了起來：上海不見買富康，湖北不見買桑塔納。經媒體炒作後全國嘩然，連交通部都不得不出麵來做工作，最近開的政治經濟學課程上，授課老師也對這地方保護政策不以為然。
不過上海報紙照例看不見絲毫評論，常浩能了解消息，還得益於他經常上網瀏覽信息並去圖書館閱讀外地報紙。
由於湖北和上海經濟不對等，即便同樣出政策打貿易戰，也明顯是湖北吃虧——湖北菜多少人買汽車？上海多少人買汽車？
所以湖北隻能去北京告狀，但這沒什麼卵用，魔都麵子硬的很——也不看看長老們從哪裏出來的？由於金融危機、經濟形勢下滑，上海車企經濟效益下滑，上海政法表示也是不得已而為之。
公文來來回回協調了好久，一直拖了1年多，最後等到000年經濟全麵好轉後上海才開始放開，還不是有有意識放開，是借著上海牌照公開拍賣製度這個政策調整放開的，放開後的上海牌照一度比較便宜，拍賣價最低能到8800元，然後又在萬元左右盤旋了幾個月，後麵價格又轟地上去了，沒追上的人隻能懊悔不已。