供應鏈中的船舶備件庫存管理
航海技術
作者：李建森
一、概述
在當前全球經濟持續低迷的背景下，航運業正麵臨前所未有的困境，各航運企業都試圖以提高服務質量，提升經營能力，優化企業組織、進行供應鏈流程重整等手段提高企業競爭力，以避免在市場競爭中被淘汰出局。航運企業在第三方物流供應鏈中作為核心企業的地位早已得到公認，它在全球經濟中也占據著越來越重要的地位，船舶是航運企業資產和功能的主要組成部分，是供應鏈中的核心能力所在。船舶備件是指為船舶的主機、副機、輔助機械、電氣設備、通導設備等船舶設備維修與確保船舶航行安全所需備用的部件、配件和零件。故船舶備件可以說是作為第三方物流供應鏈中的核心企業體現核心能力的核心元件。船舶必須配備適量的備件，以保證船舶的航行安全，減少停航時間，提高船舶營運率，但備件數量過多則必定占用大量的資金和庫存空間，增加了企業負擔。船舶物料備件的成本是航運企業除燃料費用外的最大的成本組成部分，降本增效，向供應鏈管理優化要效益，在當今嚴峻的航運形勢下，如何控製船舶物料備件成本成為每一個企業都在研究的課題。由於修理需要更換大量備件，而備件質量又會影響修理周期，國內航運企業通行的做法是將修理與備件費用捆綁在一起進行考核，並將物料費、潤料費統稱為三項成本。這三項成本往往由航運公司的機務管理部門進行控製。下表為中海集運2011年度三項成本的考核指標，從中可以發現，其修理備件費用達25 777萬元，占三項成本的 44.87% 。
表1.1 中海集運三項成本指標
部門 修理備件費
（萬元） 物料費
（萬元） 潤料費
（萬元）
船工一部 3135 478 1566
船工二部 8574 1617 8103
船工三部 7243 1615 11114
安技部 3155 710 4425
浦海航運 3670 820 1222
總額 25777 5240 26430
百分比 44.87% 9.12% 46.01%
本文試圖運用供應鏈控製理論，針對船舶備件庫存的特點，力求提供一種流程高效、信息共享、成本降低、響應敏捷、協同有效的具有核心競爭力的船舶備件庫存控製方法，使船舶備件保持在合理範圍，既滿足船舶安全營運的要求，又能減少備件庫存，控製成本，增強企業的競爭能力。
二、基本概念
1.供應鏈
供應鏈一詞源於英文的“supply chain”，也有人稱其為供給連鎖。現今國內普遍接受的供應鏈的定義是：供應鏈是圍繞核心企業，通過對信息流、物流、資金流的控製，從采購原材料開始，製成中間產品以及最終產品，最後由銷售網絡把產品送到消費者手中的，將供應商、製造商、分銷商、零售商直到最終用戶連成一個整體的功能網鏈結構模式。
2.供應鏈管理
我國在《物流術語國家標準》中將供應鏈定義為：利用計算機網絡技術全麵規劃供應鏈中的商流、物流、信息流、資金流等，並進行計劃、組織、協調與控製。供應鏈管理是在供應鏈基礎上發展起來的一種係統化、集成化、敏捷化的先進管理模式，是對供應鏈過程中涉及跨企業、跨行業、跨部門運作的信息流、資金流、物流等進行計劃、組織、協調和控製一體化的管理過程。供應鏈管理的目的是企業通過改善上、下遊供應鏈關係，整合和優化供應鏈中的信息流、物流、資金流，以獲得企業的競爭優勢。它的最大特點就是各種業務流程的一體化。
3.供應鏈中的庫存管理
庫存表示用於將來目的的、暫時處於閑置狀態的資源。庫存是供應鏈管理的最大障礙，庫存量的高低不僅影響著單一企業的綜合成本，而且也製約著整條供應鏈的性能。庫存的存在有利有弊，一方麵，供應鏈中存在庫存可以保證供給和需求的平衡，保證生產的平穩進行，並通過生產和銷售過程中的經濟規模來減少成本；但另一方麵，過量的庫存會占用大量資金，增大庫存成本，還會掩蓋企業生產經營中存在的問題。所以，如何保持一個合理的庫存量，在企業現有資源約束下，以最合理的成本為用戶提供所期望水平的服務，是每個供應鏈管理者必須要麵對的問題。