前海在後，香港在前
作者：郭璐
核心提示：實際上，前海於香港的意義不隻是簡單的“前店後廠”，更是後者未來金融服務業向內延展的載體。
《支點》特約記者 郭璐
15年前，珠江口東岸的前海僅僅是一片麵積不到15平方公裏的荒蕪海灘；但在未來，這片海灘上將出現一片專職服務香港金融中心的“美麗新世界”。
從地圖上看，前海處在香港與深圳之間的中部脊背位置。如果香港的港深西路在未來能跨海連接至深圳，香港到前海僅需15分鍾的車程。
“在未來一二十年內，許多香港人將在前海就業，這裏很可能建成另一個香港。”前海海灘上，一位正負責某處工程建築的工程師這樣說道。
這是個令人浮想聯翩的展望。按照前海管理局之前公布的綜合規劃，前海新區將開辟3個功能區、22個開發單元和102個街坊，承載2600萬平方米的建築體量。
與4年前相比，前海不再是一片巨大的施工地，三大片區已具雛形。
第二次提速
平地起高樓的背後，前海22條先行先試政策大部分已於去年底落地。
2014年，前海正謀求第二次提速，主題是“深港合作”與“金融創新”。
香港離前海最近的地域是屯門。對於香港來說，如果不打通深港西部快速軌道的“任督二脈”，深港兩地幾乎無法實現直線上的貫通。“因為無論是深圳還是香港，能發掘像前海一樣大小的片區都十分有限”，前海管委會新聞發言人王錦俠向記者解釋。
按照規劃，深港西部快軌有望在2015年落成，它將為深港兩地打通一條越海通道。“工作在前海，生活在香港，都將成為現實。”指著辦公室掛著的前海2020年規劃發展圖，王錦俠如此說道。
深港西部快軌除了將有效支撐前海到香港的半小時交通區，還能支撐香港到珠海的一小時交通區。待2020年12條交通城際線都建成的時候，前海將作為交通樞紐貫通整個珠三角。屆時，珠三角這個擁有幾千萬人口、經濟產量達到4萬多億元的區域，將真正實現粵港澳經濟一體化。
記者從前海管委會處了解到，前海今年除了加快與港方已有的合作區建設，還將力推吸引港企落戶園區的“萬千百十”工程，其主要內容包括：
“萬”——到2020年，前海由港資開發的建築麵積超過900萬平方米，在前海開展商務活動和就業的香港永久性居民超過10萬，吸引1萬家香港企業落戶；
“千”——孵化1000家有發展潛力、創新和整合能力較強的香港企業，力爭港資服務業規模超過1000億元；
“百”——在前海孵化成型的港資創新型企業超過100家；
“十”——在前海建立麵向香港優勢和特色產業的10個港企聚集基地。
同時，“深圳關於前海加強深港合作總體方案”也將於6月出台，內含40多條創新舉措。
前海“敢為天下先”，一麵推出“比特區更特”的政策，一麵還製定有實質性的“法律保證”——一部深圳人大通過立法的《前海條例》。
這份條例在總則處開宗明義地提到，“前海合作區應堅持與香港的緊密合作，探索與香港合作發展的新機製、新模式、新途徑，推動與香港的融合發展。”
王錦俠認為，這昭示前海“十年三步走”的最終目的——“深港融合”。