合資車企續約：或圓外資“中國夢”
汽車
作者：溫曉薇
1983年，當第一輛桑塔納在上海安亭的上海大眾汽車工廠下線時，德國《明鏡》周刊的記者不無憂慮地斷言：這是一個失敗的實驗，宛如在一個荒敗無援的孤島上生產轎車。
曆經30年，大眾當初做實驗的“孤島”已成長為全球最大的汽車消費市場，而中國市場也成為大眾爭奪全球老大位置的重要支撐。大眾集團2013年財報顯示，該集團全球稅前營業利潤達到117億歐元（不含中國合資企業權責利潤），在華兩家合資公司實際貢獻的權責營業利潤為43億歐元。在大眾集團2013年全球全年972.8萬的銷量中，中國市場的貢獻率達到三成，為303.8萬輛。
為保住中國市場份額，大眾集團在合資協議到期前好幾年就與其在華兩個合作夥伴簽訂續約合同。業內人士指出，隨著第一輪汽車合資年限即將陸續到期，主流企業都將選擇續約。
此時，輪到中國媒體和業內人士開始憂慮：合資帶來豐厚的利潤讓中國的汽車企業不思進取，忽視了對自主創新的追求。盲目續約或致使中國自主品牌進一步邊緣化，由此，中國汽車工業將進一步走向空心化。其中，中國汽車技術研究中心主任趙航就直言：“‘中國夢’都成為了別人在做夢，我們卻在做‘白日夢’。”
合資續約或成大勢
10月10日，在中國國務院總理李克強與德國總理默克爾的見證下，大眾集團與一汽集團在德國柏林正式簽署了一汽-大眾汽車有限公司延長經營期限的合資合同。
根據合同，雙方將延長合資公司經營期限25年，雙方股東對一汽-大眾的產品規劃、知識產權、生產規劃都將給予支持。同時，合同特別約定，合資各方將進一步支持一汽-大眾提升研發能力和規劃能力，開發新能源車產品。此外，雙方目前已原則同意推動合資股比調整。據悉，目前一汽和大眾在合資企業的股比為60：40，但大眾一直希望能提高股份比例，股比能調整為51：49。
在一汽與大眾簽訂協議的同時，大眾集團還與其在華另一合作夥伴上汽集團簽署了上海大眾新疆試車場的投資項目協議，共同投資1億歐元。試車場將建在2013年8月投產的上海大眾烏魯木齊工廠的東南方。而早在2002年，上海大眾合資雙方就提前8年簽訂合資續期合同，延長合資年限20年。
除了大眾集團，同樣來自德國的寶馬集團在今年7月份也正式宣布，與華晨集團提前4年完成續約合同的簽訂，雙方合作將延長到2028年。
業內人士指出，目前主流的合資車企都選擇續約。一方麵因外方對占領更多市場份額的渴望；對於中方而言，合資汽車企業更成為其獲取利潤的重要來源。
然而，有評論認為，合資續約將損害中國汽工業的發展。當初日本、韓國也走引進技術的路線，日本到了30年期限後就不再續簽，堅定走自主的道路；韓國更是在合約進行了一半就撕毀單幹。而中國車企甚至在合同到期前好幾年，就匆忙續簽延期合同，相關部門為其批建多個工廠。中國汽車技術研究中心主任趙航認為，不能讓合資企業長久續期，將工廠無限製地建設下去，否則自主品牌的市場空間將被合資企業吞並。
合資換不來核心技術
從1984年至今，中國汽車產業對外合資合作已到“而立之年”。據統計，截至2014年6月，全國僅整車合資企業就有53家。此外，還有一大批關鍵零部件合資企業，以及金融、銷售等合資企業。目前，合資企業的產品占據中國汽車市場70%左右的份額。
“合資30年來，我國生產出了足夠數量、品種、性能要求的汽車，還學到了相關製造技術，建立了世界一流的製造基礎，培養了大批人才，還上繳了比例高於其他工業領域的大量稅收，創造了大量的就業崗位。”中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚對中國汽車工業的合資模式給予充分的肯定，並認為合資模式將繼續。
改革開放初期，我國根本沒有轎車的現代生產體係，雖然“紅旗”、“上海”等轎車也曾讓國人驕傲，但數量與技術水平都還很落後。因此，業內對上世紀80年代做出“合資”的抉擇幾乎都予以肯定。