印度陣風第二季
軍爭
作者：晨楓
達索“陣風”戰鬥機生產線，由於法國海軍和空軍的裝備數量有限，達索公司必須通過外銷來攤薄飛機成本，並將盈利用於飛機改進項目的研發。
美國電視劇一年一季，印度的MMRCA計劃也一樣，現在上演第二季。莫迪訪問法國時，宣布與奧朗德達成初步協議，將購買36架“陣風”現貨，直接由達索製造，預期兩年內交付使用。
有遠見的樂觀
MMRCA意為中型多用途戰鬥機，有時也縮短為MRCA計劃。這原本是作為替代早已老舊的米格-21的計劃，後來演變成完全不同的東西。印度空軍在2001年就提出相關要求，但到2007年8月28日才最後公布招標要求，2009年8月開始對比飛行展示和評估，2011年4月27日宣布歐洲“台風”與法國“陣風”為最後候選，2012年1月31日宣布法國“陣風”最後入選。印度與法國的最後談判隨即開始，具體規定生產、交付、技術轉移、技術服務和付款的細節。印度宣布“陣風”入選的時候，法國達索表現出驚人的低調，拒絕過分樂觀，曆史證明了達索的謹慎是有遠見的。
達索和法國航空工業對於印度是相當了解的。不算145架英法合作的“美洲虎”攻擊機，印度已經裝備了60架“幻影”2000戰鬥機，達索正在將其升級。印度的“光輝”戰鬥機研製得到達索的技術援助，“卡維利”發動機則得到斯奈克瑪的技術援助。英國人在“台風”落選後，酸溜溜地說到：“比落選更加悲慘的事情就是入選”，暗示MRCA計劃談判的磨難。英國人當然有酸葡萄心理，但他們對印度的了解超過法國。果然，MRCA計劃談判沒能迅速進行，反而一拖就是3年。
印度和法國的談判策略不難揣測。達索“幻影”III和“幻影”2000是成功的外銷型號，不僅盈利，也通過軍備聯係在國際上建立了法國的影響。法國在“陣風”上投入巨資，當年從“台風”的前身ECA分家單幹，除了技術路線和主導權問題談不攏外，對外銷的期望也是很大因素。法國戰鬥機本來批量就小，冷戰後的裁軍迫使法國削減“陣風”采購數量和推遲交付時間，對外銷的依賴更大。但“陣風”的外銷業績大大低於預期，印度成為第一個明確表示訂購意向的國家，達索需要從MRCA計劃收回部分原始投資和後來長期低速生產造成的生產線閑置成本，這也是推動未來研發的本錢。
印度的有利條件
在印度方麵，法國急於推銷“陣風”正是殺價的好機會，並要求超常技術轉移。曆史上，印度多次試圖通過引進生產提高印度航空科技水平，從蘇聯/俄羅斯引進的米格-21、米格-29、蘇-30MKI都包含印度組裝和技術轉移，但印度航空科技長期處於刺而不激的狀態，引進法國航空科技或許可以成為轉機。同時，印度正在研製新一代國產武器裝備，包括近程和中程空空導彈。印度“陣風”不光要求配備法製武器，還將要求與印製武器整合，迫使達索開放很多平時不對用戶開放的係統代碼，增加技術轉移深度。
拖延是印度製勝戰略的不二法門。在“陣風”談判問題上，印度有條件拖，但達索拖不起。法國由於連年軍費裁減，加上2008年經濟危機以來的深重經濟困難，“陣風”生產線隻能以最低速度維持，極大地增加了單位成本，也限製了後續改進的投入，尤其是M88-4增推發動機和RBE2-AA有源相控陣雷達。有源相控陣雷達是下一代戰鬥機必備的法寶，沒有這個是不能出門見人的。“陣風”的推重比不低，但增加掛載能力和保形油箱後，增推也是必須的。達索已經完成了前期技術準備，但要完成工程研發，需要時間，更需要資金。阿聯酋要求達索的報價包括這些升級，達索不願意“吃下”升級開支，和阿聯酋討價還價，最後把阿聯酋惹惱了。但達索的問題依在，而且繼續拖下去，技術隊伍和延續性就要成問題，基礎散了要再收起來是十分困難的，俄羅斯在蘇霍伊T-50戰鬥機和土星AL-41發動機研發中的種種困難就是先例。