分析汽車運用與管理
經營管理
作者：李紅兵
[摘 要]在當今這個經濟發達的社會，汽車成為了很普遍的代步工具。特別是在我國加入WTO組織後，外資對我國的汽車行業有了很大的投資，基於汽車的發展形勢，汽車運用和管理顯得尤為重要。本篇文章作者根據我國當前汽車運用和管理的現況，針對汽車管理存在的某些問題提出了具體的解決措施。
[關鍵詞]汽車 運用 管理
中圖分類號：U464.138 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）18-00034-01
一、引言
眾所周知，汽車的運用就是汽車在他的整個壽命期間，他的耗費和汽車固有性能發揮的好與壞。我國現在的汽車行業對於汽車的運用並不是處於一個健康的發展勢頭，再加上我國的汽車行業在管理上存在部分問題，因此，筆者針對我國汽車行業的運用情況以及管理存在的一些問題，提出了適合我國汽車行業的措施。從而能盡快的完善我國汽車行業的管理體係。促進我國汽車行業的規範的發展。
二、我國汽車行業的發展及現況
對於我國的汽車行業現況，我們可以稱之為是喜憂參半。在二十世紀九十年代以後，我國早汽車行業完成了兩次新的突破。在1992年時，我國汽車總量突破了百萬輛。在2009年時，我國市場上汽車的銷售已經超越美國，在世界占據第一位。由此，我們可以清楚的看出，汽車行業在我國的國民經濟發展中的地位是越來越高。21世紀，對於我國汽車行業的發展，存在一定的潛力，但是我們必須有危機感。做到古人說的“居安思危”。
自從改革開放之後，我國通過技術的引進、自主開發等等方式，使汽車行業得到了快速的發展。近幾年，我國的城市、公路、道路的建設都有了新發展，汽車行業的發展也呈現了日新月異景象。當前，在我國汽車行業進行的管理采用的是準入製度。對於汽車的生產，我國實行的是生產供應證的製度。在二十世紀八十年時，在我國曾經興起了汽車熱。整車的企業猛的增加，由之前的60家增加到120家。當時為了很好的抑製我國汽車行業在比較低的水平下，盲目的增長和擴張。於是，在1985年，我國開始對汽車實行產品目錄的管理政策。一開始我們的目錄僅包括轎車和貨車以及客車。1987年後擴充改裝車以及農用的運輸車。1988年，又增加了摩托車。1985年對我國汽車目錄管理的範圍以及用途進行了明確。2001年，我國對汽車的管理方式進行了部分改革，向國際化的通行又邁進了一步。
對於專用的汽車行業，國家對其增加了宏觀調控的政策。對專用的汽車行業的發展有了引導和促進的作用。2004年，我國對汽車行業加大了管理力度，尤其是在宏觀調控的政策上。
2007年，我國發改委對於汽車的結構有了新的調整，不允許某些汽車企業進行跨品種的生產，比如專用汽車。2009年，工信部出台了新的管理條例，即若某個汽車生產企業想在異地建設分廠，要求是必須在兼並現在的汽車生產企業才可以建立。這個政策的實施，對汽車企業的盲目增長起到了一定的抑製作用。同年，國務院出台了對汽車產業的調整，此規則開始實施之後，有了“汽車下鄉”的舉措。7月份，關於掛車和專用汽車的管理製度開始實施，不僅對其產品做了量化的調整，而且正努力嚐試著對汽車行業的管理進行適當的改革，漸漸開始推行主機廠這種授權的管理模式，對汽車的質量有了更高的標準。由此可見，對於汽車行業進行宏觀調控的重要性。
製定汽車行業的法律法規，並確保法律法規的嚴格實施是汽車行業進行法製化管理的一個重要手段，在當前我國出台的法律包括汽車的安全、節能以及環保等各個方麵。“車輛法”被國人視為我國汽車行業中威力最猛的一部管理法，也是我國汽車行業中最基本的一部法律法規。在1994年，出台了我國第一部汽車產業的政策時，就明確指出我國的汽車行業要進行法製化的管理模式。
我國汽車行業的標準是根據歐美日三個汽車大國為基礎製定的，他分為強製性和推薦性兩種標準。自從國標開始實施後，促進了我國的汽車產品的環保、防盜和安全等等各方麵的大大提升。當然推薦性標準作為我國汽車行業的標準體係的重要的一部分，是我國汽車行業的發展中很關鍵的環節。為我國汽車行業在技術上不斷取得進步的重要基礎。
三、我國汽車行業的管理存在的問題
（1）管理部門與職能部門分工不明確