2013年我國沿海幹散貨運輸市場第二季度回顧與第三季度展望
市場分析
作者：李倩雯
1 2013年第二季度市場回顧
2013年第二季度，是沿海幹散貨運輸市場傳統淡季，運價連續3個月持續下滑，處於“M”形走勢的第一次下行區間，並首次跌破點大關。截至6月28日，上海航運交易所發布的沿海（散貨）綜合運價指數報收於976.7點，較上季度末下跌9.31%，較上年同期跌5.33%，同比跌幅收窄。
1.1 沿海煤炭運輸市場
1.1.1 上下遊企業庫存維持高位，煤炭采購需求 未見增長
2013年第二季度，截至6月27日，沿海六大電廠合計存煤萬t，存煤可用天數達21天。北方發運港秦皇島港因5月大秦線檢修庫存量一度在500萬～600萬t區間震蕩，後期恢複至700左右的高位。南方到達港廣州港庫存非常平穩，基本在250萬t高位附近徘徊。受上下遊庫存高位和電廠“高庫存”策略影響，沿海煤炭采購需求整體平穩，無論是“大秦線檢修”還是“迎峰度夏”提前儲煤都未對市場需求造成大波動。
1.1.2 國內外煤價倒掛現象依舊，進口量同比上漲
2013年第二季度，國內動力煤價格跌幅僅為2.42%，明顯小於國際主流煤價跌幅，國內外煤炭價格倒掛現象沒有改變，下遊企業繼續大量采購進口煤炭，第二季度進口煤量維持高位。
1.1.3 下遊需求疲弱，沿海煤炭運量增速緩慢， 運價一路下滑
2013年第二季度，由於我國經濟增速放緩，下遊工業用煤需求不振，沿海用煤需求維持弱勢。沿海煤炭運價和整體沿海幹散貨運輸市場的大形勢基本一致，處於“M”形走勢的第一次下行區間，除大秦線檢修期間有一次小反彈外，運價一直保持下滑態勢，即便有“迎峰度夏”的前期儲煤效應也未改變其走勢。截至6月28日，新版中國沿海煤炭綜合運價指數報收於598.45點，較上季度末大跌16.68%，較上年同期微升4.15%。
1.2 沿海金屬礦石運輸市場
1.2.1 礦石價格震蕩下跌，港口現貨供應增加
2013年第二季度，全國主要港口的鐵礦石進口價分別有12%～14%的下跌，鋼廠趁機采購。同時，三大礦山適時增加供給，我國鐵礦石進口量重回增長。隨著進口礦石到港量增多，鐵礦石港口現貨供應偏緊的局麵得以緩解。截至6月28日，全國主要港口鐵礦石庫存量止跌回升至萬t，較上季度末上漲7.64%。
1.2.2 運量增長較快，運價震蕩微跌
粗鋼產量的增長和港口現貨供應的逐漸寬鬆，為沿海“二程礦”運量的較快增長奠定了基礎。
沿海礦石運量的較快增長為沿海礦石運價提供了良好的支撐，因而沿海礦石運價相對其他市場表現較好，但“淡季不淡，旺季不旺”的特征依然明顯。截至6月28日，中國沿海金屬礦石綜合運價指數較上季度末微跌1.43%至865.34點，較上年同期大跌23.24%。