名圖的“攻心術”
試駕
作者：劉兆才
當看上去奢華的表麵附加物被剝離之後，剩下的才是事物的真實價值。因此，追求表麵的奢華還是注重實用性，是區分消費觀理性與否的一把尺，北京現代就打造了這樣一把‘尺’。
實際上，中國消費者一直都對購車成本和使用成本很在意，隻是一部分人由於虛榮心作祟，不考慮自己用車的實際需要，認為排量比別人的車大、裝飾比別人的車豪華就有麵子。這是一種消費誤區，不過目前這種情況正在好轉，正如中國的奢侈品市場行情開始下滑一樣，這類消費者的心理正在悄然改變，越來越多的人開始從自身的需求出發，消費正趨於理性。對於消費者來說，一款合適的中高級車不一定要多豪華，不一定有太大的排量，能滿足自己的使用需求就夠了。基於這種消費需求，北京現代推出了一款全新車型——名圖。
名圖誕生於歐版第八代索納塔平台，從出身來看，名圖本應該繼承索八的衣缽，在前衛的設計和豪華配置方麵下工夫，但是名圖卻另辟蹊徑。在產品定位方麵，北京現代想用名圖和索八一起去為品牌提升戰略放馬拓疆，但前提是二者必須實行差異化定位，否則會出現此消彼長的現象。因此，北京現代將名圖定位於朗動和第八代索納塔之間，主推1.8L車型，2.0L版作為補充，如此一來，北京現代的轎車產品就形成了一條完整的發動機排量產品線，更重要的是，名圖的定位是北京現代品牌提升戰略中重要的一步棋。近幾年，索納塔、iX35、新勝達對北京現代品牌的塑造產生了一定的有利影響，但北京現代目前的產品陣營中還有很大比例的A級車型定位偏低，削弱了品牌形象。名圖並不是A級車，但是卻有著能讓A級車消費者心動的價位和遠高於A級車的配置，同時又對B級車的邊緣市場進行了補充。北京現代讓名圖以“中等價位，高端配置”的姿態形成“上可攻下可守”的態勢，並對這種布局的戰果寄予厚望。
名圖的造型設計沿用“風暴邊緣”的風格，有著時尚的線條，和索納塔柔性化的線條相比多了幾分硬氣。近幾年北京現代旗下新車型的設計風格在悄然演進。瑞納、索納塔和ix35的造型柔美，與現代歐洲總部設計總監托馬斯所倡導的“流體雕塑”風格相符。從朗動開始，北京現代新車型設計風格向“風暴邊緣”演化，但朗動本身的設計風格還是一個過渡，而後推出的新勝達和新推出的名圖在造型風格上開始轉變得更加硬氣。這裏麵有彼得·希瑞爾的設計導向作用，也有應市場需求而變的因素。不管怎麼說，名圖的設計風格很有親和力，家族式特征更明顯，整體形象更有氣質。名圖的六角格柵並不像勝達那樣突出，也不像索納塔那樣圓潤，看上去更像一個梯形，不過依然很有現代車型的品牌辨識度。前後燈組的造型風格很有代表性，與現代近期推出的新車型燈組風格有著高度一致性，造型細節上開始見棱見角。霧燈區域的“逗號”燈組在現代的不同車係上出現的頻次日漸增多，左右霧燈區域和中網的整體造型風格似乎能看到彼得·希瑞爾當年打造起亞車型時所用到的設計元素。整體來看名圖的造型設計比索納塔更大氣，同時造型風格毫不張揚，低調而穩重。
Hyundai Mistra
名圖的長為4710mm，寬1820mm，高1470mm，這個不大不小的尺寸和其定位相呼應。如果拿這個尺寸和第八代索納塔的同級車型相比較，不但不大，反而會覺得小了一點兒。但是和名圖的潛在競爭者速騰、英朗GT等車型相比，卻有著非常大的尺寸優勢。名圖的軸距為2770mm，比速騰的2651mm和英朗GT的2685mm都要長，因而能更從容地打造車內空間。車內空間寬敞，這是接觸名圖時的第一感覺。從名圖的定位來看，主攻的市場依然是家庭用車領域，所以大空間就是硬道理，大到夠用為止，而不顯臃腫。米黃色的內飾主色調依然是溫馨的居家之風，還有一款黑色內飾，但我覺得這款米色內飾會更容易被消費者接受。沒有走追求豪華的老路，名圖的內飾簡約而內斂，沉穩有加。皮質座椅的造型和做工都很考究，乘坐感很好，支撐性和舒適性平衡得恰到好處。尤其值得肯定的是前後排座椅都有加熱功能，這個配置在中國北方市場會大受好評。對於後排乘員來說，大空間有了，座椅加熱功能有了，還缺個大天窗。名圖的天窗從前到後，完全可以惠及後排乘員，讓後排乘員沒有空間壓迫感。這樣的一款車，即使是一家老小集體出行也完全夠用，後麵526L的後備箱容量足夠放下一家人的行裝。