新天籟的攻彎技
試駕
作者：佳俊
約摸半年前，新一代天籟正式與中國消費者見麵，比起市場上其他風光的熱點中高級車型，新一代天籟來得似乎帶有些悄然，因為我們甚至記不清幾個月前的天籟上市發布會是什麼樣的了，並且在這段時期內，我們也沒有收到關於這款車型一些抓人眼球的消息。中國B級車市場的競爭原本就異常激烈，這款來自日產的中高級車型在中國汽車市場打拚多年，在這段時期內，天籟不斷進行自我的修正與改變，以迎合不斷變化的消費者以及他們對於車型的訴求。
比起上一代車型，新一代天籟的外形、內裝、動力、底盤以及科技裝備等諸多方麵著實發生了翻天覆地的變化。除了保證原有的舒適特性之外，新一代天籟朝著運動性邁進了一大步。10月底，東風日產啟動了關於新一代天籟的“頭文字T”活動，從操控和穩定性方麵驗證新一代天籟動力以及底盤方麵的實力。
動力總成
新一代天籟動力部分的變化一直是關心這款車型的朋友談論的焦點。主力車型原先的6缸發動機被新開發的4缸發動機替代，這在不少人眼中很難被接受。從數據上來看，這款全新的QR25DE發動機最大功率和轉矩分別為137kW和234N·m，比原先的6缸VQ25DE發動機略有提升。4缸發動機的質量小於6缸發動機，因而新一代天籟的整備質量比老款車型減輕了100kg左右。我們有理由相信，在這部分的“減負”中，來源於發動機的變化占有很大的比重。我們同樣有理由相信，輕型發動機導致車頭質量的減輕對於車輛底盤的整體均衡性同樣具有積極的作用。
另一項變化是全新的Xtronic CVT變速器，除了增加一個模擬擋位以及撥片操作之外，其響應速度也經過調整。在起步的過程中，更敏捷的響應速度能夠幫助車輪更直接地獲得來自發動機的動力。最終，這一係列的變化使得新一代天籟的0～100km/h加速時間縮短至9.7s。
底盤結構
簡單說來，新一代天籟的底盤特點是“梯懸架+ATC+後輪輔助轉向”。其中，梯懸架指的是梯形控製臂獨立後懸架結構，這種結構的優點是提升了後懸架的剛性，能夠帶來更多“紮實”的駕駛感受。比起傳統的多連杆式後懸架，這種結構多了一層堅固特性的保護。ATC指的是主動循跡控製係統，其功能類似其他品牌的電子差速器。該係統對可車身狀態進行監控，當彎道中的車輛出現“推頭”狀態時，該係統會對彎道內側的車輪進行製動，以保證車身具有更好的轉向姿態。而後輪輔助轉向則是指後輪能夠在一定程度上跟隨前輪進行同向轉向，減少轉向過度情況的發生概率。
在每一個彎道中，梯懸架+ATC+後輪輔助轉向相互協作，使得車身最大程度上保持原先的行駛軌跡，從而提升其操控極限。
剛性車身
前不久，新一代天籟完成了C-NCAP碰撞試驗，並獲得了57.0分的優秀成績。優異的完全性來自堅固的車身結構，而堅固的車身來自更多高強度鋼材的使用。新一代天籟高強度鋼材料使用比例為32%。除了安全性，高剛性的車身為靈敏的操控創造了前提，更為直接的車身反應能夠幫助我們在彎道中完成對車身的控製。