它們，有足夠的實力保護您的安全
專題
作者：丁建軍
“年度安全車獎”是中國汽車安全領域最高獎項——中國汽車安全星盾獎的主要組成部分，由中國汽車技術研究中組織評選，旨在褒獎於C-NCAP測試中獲得優異成績、具備優越主被動安全性能的車型。該獎項由C-NCAP官方媒體《世界汽車》雜誌自2011年發起評選。
2013年度，《世界汽車》雜誌對C-NCAP從2012年第四季度至2013年第三季度共31款測試車型進行車輛安全性綜合評價篩選。在為時兩個月的評選過程中，《世界汽車》雜誌以相關車型的C-NCAP測試成績分析為基礎，對車型的製動性能、緊急轉向性能、行駛穩定性能、視野以及車輛電子輔助裝置等主動安全性進行了詳細的評價和測試，最終選拔出各方麵表現均非常優秀的10款年度安全車型。
由於自主品牌車型在安全性方麵所取得的快速進步以及C-NCAP逐漸加大對進口車型的測試，2013年度安全車獎特別設置“自主品牌車型獎”和“進口品牌車型獎”。
朗逸在緊湊型車細分市場占有非常大的份額，新朗逸1.6L自動豪華版不僅獲得了C-NCAP 5星級評價，其主動安全性也非常出眾。
上海大眾新朗逸
車型種類：A類乘用車
車輛型號：SVW7167BMD
試驗車購買價格（萬元）：14.69
長×寬×高（mm）：4605×1765×1460
發動機排量（mL）：1598
整備質量（kg）：1285
最大總質量（kg）：1795
正麵安全氣囊：有（駕駛員、前排乘員）
側麵安全氣囊：有
安全氣簾：有
安全帶預張緊器：有（前排）
安全帶限力器：有（前排）
駕駛員側安全帶提醒：有（視覺、聽覺）
乘員側安全帶提醒：有（視覺、聽覺）
乘員側座椅使用狀態監測：有
ISOFIX裝置：有
ESC：有
是否自願申請：是
2012年8月19日正式上市的全新朗逸，由上海大眾汽車有限公司自主申請，成為2013年C-NCAP第二批正式評價車型之一。具體測試型號為1.6L自動豪華版（SVW7167BMD），用於評價試驗的試驗樣車及座椅由C-NCAP管理中心於4S店直接購買而來。最終，該車型以54.8分的成績獲得5星級評價，在17款采用2012年版管理規則測試的A類乘用車中得分位居第三（截至2013年第3批）。
上海大眾新朗逸在正麵100%碰撞、正麵40%碰撞和側麵碰撞3項碰撞試驗中的得分分別為14.38分、15.57分和17.16分。作為上海大眾自主開發的首款車型，新朗逸完全按照德國大眾的高安全標準進行設計，大量使用高強度鋼的安全車身結構及激光焊接工藝使該款車具有非常出色的耐撞性，因此在正麵40%碰撞試驗和側麵碰撞試驗中都獲得了高分。同時駕駛席座椅鞭打試驗獲得了4分的滿分，這意味著一旦發生追尾事故，駕駛員頸部受傷的風險將會很低。
新朗逸總體的駕駛感受接近一輛B級車，除了車身長度超過4.6m之外，這一感受還來源於底盤的整體調校與設定。前麥弗遜後扭力梁式懸架在結構上並沒有太多的優勢，但通過彈簧和減振的設定，使得其整體的穩定性非常出色。新朗逸裝配電動助力轉向，車輪對轉向的反應清晰且及時，轉向回饋的表現也比較優秀。一般駕駛條件下，駕駛者對轉向部分的操作比較有信心。新朗逸駕駛席的視線較好，前方以及左右的視覺盲區明顯小於其他競品車型。緊急製動以及轉向時，ESP及時介入，ABS在縮短製動距離的同時滿足車輪的轉向需求，偏向舒適的懸架使得車身的側傾偏大，但車身仍能夠保證可控製狀態。
北京現代朗動
車型種類：A類乘用車
車輛型號：BH7161HMY
試驗車購買價格（萬元）：11.28
長×寬×高（mm）：4570×1775×1445
發動機排量（mL）：1591
整備質量（kg）：1233
最大總質量（kg）：1608
正麵安全氣囊：有（駕駛員、前排乘員）
側麵安全氣囊：有
安全氣簾：無
安全帶預張緊器：有（前排、後排）
安全帶限力器：有（前排、後排）
駕駛員側安全帶提醒：有（視覺、聽覺）
乘員側安全帶提醒：有（聽覺）
乘員側座椅使用狀態監測：有
ISOFIX裝置：有
ESC：無
是否自願申請：否
北京現代朗動於2013年2月26—28日完成C-NCAP測試，測試車型為1.6GLX手動領先型，試驗車輛及座椅全部由C-NCAP管理中心直接從4S店購買而來。該車型配備了駕駛員側及前排乘員側安全帶提醒裝置、側麵安全氣囊和ISOFIX裝置，按照C-NCAP的管理規則，獲得了2分的加分。最終，該車型以55.5分的成績獲得5星級評價。
北京現代朗動在正麵100%碰撞、正麵40%碰撞和側麵碰撞3項實車碰撞試驗中的得分分別為15.59分、16.02分和17.90分，在按照2012年版管理規則測試的37款車型中（截至2013年第3批），朗動是3項碰撞試驗得分最高的車型，表明該車型具有極為出色的被動安全性能。能夠在3項碰撞試驗中均獲得高分，一方麵是因為朗動的車身結構設計比較科學，使其在正麵40%碰撞試驗和側麵碰撞中都能有效抵禦侵入變形帶來的傷害；另一方麵是因為朗動的安全約束係統優化匹配比較合理。朗動采用了同級車少有的後排限力及預緊式安全帶，3項碰撞試驗中後排假人都獲得了高分。
朗動在安全方麵的設計理念在實際駕駛中也有體現。朗動配備了一套被稱作“MDPS”的電子助力轉向係統，在直線低速行駛時，這套係統會自動修正轉向盤方向，並且可以隨著速度的高低實現轉向助力的輕重變化，增加了駕駛時的安全體驗。前後方視野很好，在城區道路上行駛時有助於觀察路況。朗動配備了胎壓監測係統和VSM係統，在主動安全方麵擁有很好的口碑。
新天籟2.5XL領先版在C-NCAP測試中以57.0分獲得5星級評價，保持著C-NCAP評價最高得分記錄。
東風日產新天籟
車型種類：B類乘用車
車輛型號：DFL7251VAK1
試驗車購買價格（萬元）：20.58
長×寬×高（mm）：4868×1830×1490
發動機排量（mL）：2488
整備質量（kg）：1469
最大總質量（kg）：1900
正麵安全氣囊：有（駕駛員、前排乘員）
側麵安全氣囊：有
安全氣簾：有
安全帶預張緊器：有（前排、後排）
安全帶限力器：有（前排、後排）
駕駛員側安全帶提醒：有（視覺、聽覺）
乘員側安全帶提醒：有（視覺、聽覺）
乘員側座椅使用狀態監測：有
ISOFIX裝置：有
ESC：有
是否自願申請：否
參加C-NCAP測試的天籟為銷量較高的2.5XL領先版車型，3輛試驗樣車及用於鞭打試驗的駕駛席座椅由C-NCAP管理中心於2013年6月4日在天津津日汽車銷售服務有限公司購得，並於2013年6月18—20日進行了碰撞測試。最終，新天籟以57.0分的成績獲得5星級評價。在采用C-NCAP 2012年版管理規則測試的37款車型中（截至2013年第3批），日產新天籟與本田新CR-V同積57.0分，名列榜首，成為新規則下得分最高的車型。
在64km/h高速偏置碰撞試驗中，新天籟獲得了15.76分的高分，在37款測試車型中位居前三。正麵100%碰撞試驗中，新天籟獲得了15.26分，前後排假人的各個部位均表現出色，特別是在前排假人的胸部部位獲得了3.48分的高分；側麵碰撞試驗及座椅鞭打試驗中新天籟均獲得滿分。
較長的軸距、偏軟的懸架設定以及貼合程度較高的座椅為新天籟帶來了非常舒適的乘坐感受。與上一代車型不同的是，新天籟通過加強車身、改變懸架結構、增加車身的運動輔助係統等方法，進一步增強了操控性能。原先遲鈍和拖遝的駕駛感受在這一款車型上得到了很好的改善。電子輔助係統方麵，新天籟配備ATC（主動循跡控製係統）。在高速過彎時，這套係統能夠根據需求對車輪進行輔助製動，均衡分配4個車輪的抓地力，避免側滑等危險情況的出現。此外，新天籟帶有後輪輔助轉向功能，能夠在一定程度上與前輪進行同向轉向，這使得新天籟高速避讓時的反應非常靈敏，車身姿態的變化節奏也比較緊密。