1779年，在新華夏曆史上，都是值得大書特書的一年。就在這一年，新華夏的領土基本成型，不過要去除掉後世相當於德克薩斯州的土地，因為此時這個地方，還是屬與西班牙的新西班牙總督區。與上一次購買落基山脈以西土地一樣，林航都是其中主要的參與者，也得以在史書上留下濃重的一筆。
此時的新華夏，光是北美地區，就涵蓋了後世美國的密西西比河與密蘇裏河西部地區，加拿大西部地區，還有阿拉斯加，總麵積就超過1200萬平方公裏，參照現在已經被新華夏肢解的支離破碎的俄羅斯，有可能就是將來的領土第一大國。
崖山人本質上是一群抄襲曆史的人，同時也是沒什麼創造力的一群人。因此，崖山人同樣仿效先前的舊例，將新獲得的土地按照後世美國的行政區劃，劃分了許多新的州分。
不過，談判得來的領土從來是不穩固的，隻有實際控製才能保證新得的土地真正的是屬於自己的。
空間，永遠是實施有效控製最大的難題。向現在的新華夏，東西長還好說，隻有不到3000公裏，但是南北跨度足有一萬多公裏，當然，靠近北極區域內土地此時無法開發，實際上也不需要有效控製，別人也取不走。不過，即使如此，涵蓋加拿大境內利於開發的土地，從南到被，距離也有6000公裏。這麼長的距離想要有效控製,難度確實極大。
不過，正如同華盛頓輕鬆就發現了鐵路的巨大作用，作為新世界鐵路與火車的第一擁有者，自然更加明白鐵路的作用。並且，新組建的鐵道部還提出了一個中長期規劃的新華夏五橫三縱鐵路網。
按照規劃圖，由北到南的五橫為：
魯伯特王子港--埃德蒙頓--薩斯卡通線
溫哥華--卡爾加裏--裏賈納線
雅城---海城（海倫娜）--麥城（俾斯麥）線；
華京--鹽湖城--丹佛--堪薩斯--聖路易斯線
羅城--鳳凰城--伯克城--俄克拉荷馬--新奧爾良線
由西到東的三縱為：
魯伯特王子港--溫哥華--雅城--炎京--羅城線
埃德蒙頓--卡爾加裏--海城--鹽城--伯克城線
薩斯卡通--裏賈納--麥城--蘆城--新奧爾良線
隻要這個鐵路網被建設完成，新華夏憑借蜘蛛網似的鐵路網，將國土全覆蓋，對於領土的掌控將超越此時所有國家。不過，崖山人此時也就是大膽的想想，根本就沒有支持如此龐大的鐵路網的人力與物力。不說新華夏那基數少的可憐的人口無法為鐵路提供足夠的勞動力，即使是鐵路網所需的鐵軌，就足以讓新華夏破產。
當然，此前，新華夏也沒有閑著，已經建設了三條橫向鐵路：雅城至海城線，華京至鹽湖城線，羅城至鳳凰城線；兩縱鐵路：雅城至羅城線，海城至鳳凰城線。
既然沒有充足的人力物力來支持全網建設，那就揀最重要的鐵路來建設。
北麵的在加拿大境內的兩條橫線暫時不用建設，因為北麵與蘇族人的領地字節接壤，且在現在開來，沒有什麼經濟價值，也沒有人看上眼，可以放放。
但是，後世美國境內的領土就重要的多了，而且情況複雜，因為不僅與蘇族人接壤，還與美國人相鄰。麵對美國人，崖山人總有一種小偷麵對主人的感覺，但是，卻又以美國人的領土也是通過坑蒙拐騙從別人尤其是印第安人哪裏奪來的，崖山人這才有些心安。隻是麵對美國人，維護領土的焦慮心情，卻一日沒有停過。
現在，鐵路建設已經上升到國家安全高度，因此林航召集眾人舉行國家安全會議。經過國家安全委員會多次協商，決定優先建設美國境內的鐵路線。
具體說來，就是雅城至海城線延長至麥城（俾斯麥），華京至鹽湖城線延長至堪薩斯城再至聖路易斯，羅城至鳳凰城線暫時不延伸，並不是不需要，而是這條線路經過後世的德克薩斯，還在西班牙人控製之下，西湖下在消化完現在的領土之前，還不想繼續交惡西班牙人。不過，為了控製新奧爾良，新華夏將三縱的最東線南段，即麥城至堪薩斯城再至聖路易斯線也納入優先建設線路。
為了支持線路的建設，還必須建設性的定居點，比如麥城（俾斯麥），斯城（堪薩斯城），這兩地方還沒有西方或者美利堅人來定居，因此在崖山人看來，算是新據點。至於聖路易斯與新奧爾良，此時都已經被法裔建設成為定居點。