但盡管開足了最大馬力，時速達七百三十公裏，兩個駕駛員仍覺得他們簡直是在圓盤後麵爬行。基地雷達站指揮官D·麥爾斯中尉一直注視著這場空中的瘋狂追逐，認為“獵物”的速度至少要比“獵人”的大四倍，於是建議他們最好放棄跟蹤。這正是駕駛員求之不得的，因為他們飛機的發動機已經熱得很厲害，有爆炸的危險。就這樣，經過13分鍾毫無結果的追蹤之後，兩個駕駛員返回了基地。他們汗如雨下，大聲地痛罵那些“該死的怪物”。如此眾多的報告彙集到各國參謀部辦公桌上來，終於使軍界要員們惱羞成怒，三個空軍大國（美、英、德）政府命令著手進行一係列正式的（當然是秘密的）調查。在美國空軍的強烈要求下，情報部門早在1942年率先開始調查。但是，鑒於這些空中不速之客的表現，總的看來並不構成對盟軍的威脅，而且它們不太可能屬於德國人，這個問題被排除出了緊急軍務之列，隻是建議專家們繼續進行研究。可是由於某種原因，美國空軍一點也不喜歡在這些陌生的空中物體（不論它們屬於誰）麵前表現出明顯的低人一等。於是。美國空軍就同不明飛行物結下了“深仇大恨”，這種情況至今還給美國官方對飛碟的態度打下了烙印。可是在英國，皇家空軍成立了一個由許多科學家和航空工程師組成的專門小組和一個受過專門訓練、配備有英國最先進飛機的攔截大隊。該小組由空軍元帥L·梅塞領導，這充分證明英國空軍對研究不明飛行物的重視。這些研究是為了弄清這些經常出現在盟軍飛機附近，而飛機上的火炮損傷不了它們一根毫毛的物體究竟來自何處，它們行動的目的是什麼。不幸的是，飛碟研究小組得出的結論在過去和現在都是“絕密”……在德國，空軍對飛碟的興趣也一樣大。1942年，成立了“十三號專門小組”。從那時起，直到1945年，這個小組在“天王星行動”計劃內，一直從事對奇怪空中物體的研究。這個小組擁有第一流的專家和最先進的儀器，而且在那樣一個時期，當國內一切資源都用於前線時，還調了整整一個Me—262型飛機中隊供小組使用。這充分說明，德國空軍意識到必須高度重視這個問題。當然，在曆史上這場最可怕的戰爭中，交戰各國的空軍參謀部都不太情願考慮這些飛行物體有可能是一些外星文明的信使。普遍同意的理論認為這些飛行物屬於敵方，而它們同我方飛機相比所具有的明顯優勢性造成了內心的恐懼。在戰爭結束之後，當研究專家們有可能看到部分檔案時，這種恐懼才被暴露出來。弄清一些問題，以保持公眾輿論的鬥誌，這種辦法在戰爭期間經常使用，戰後也被延續下來。今天人們對待飛碟的態度和方式仍然打著它的烙印。
德國二戰時期墜落的飛機美國總統宣布
全國處於緊急狀態不明飛行物對電流產生作用，許多目擊報告都談到了這一點。1957年，美國空軍的研究人員發現，不明飛行物是通過某種受控電磁波來幹擾我們的電路的。汽車滅火、引擎停轉、飛機導航儀及無線電通訊受幹擾，這些現象十分危險，特別對正在航行中的飛機來說，必然是凶多吉少。然而，還有一種威脅嚴重地影響了公眾的生活，那就是大規模的停電事故。令人不安的停電事故在美國重要城市紐約發生了。1957年11月9日當一個著火的圓球體向低空下降時，各個電器和電網的電壓就開始急劇減弱。漢考克機場的幾位工作人員看到了一個不明飛行物，而剛從飛機上走下來的航空局官員沃爾什則發現，那是一個十分巨大的物體，它緩慢地在低空飛行，幾分鍾後，沃爾什又看到了第二個不明飛行物，它同第一個一模一樣。這時，教官韋爾登·羅斯正架機向機場飛來，當時他還以為是地麵的房屋起了火。可是，羅斯和坐在他後麵的控製論專家詹姆斯·布魯金吃驚地發現，那個“通紅的火球”竟離開了地麵。它的直徑三十米左右，它急速飛行，轉瞬間便消失在夜空。當時，機場一片漆黑，羅斯憑著自己的經驗安全地著陸了。下了飛機後，他立即向指揮塔和沃爾什作了報告。據羅斯判斷，那個不速之客懸停的位置在克萊配電站上空，該配電站控製著全紐約市的用電。當時正是市民們到郊外去度假的時候，停電事故使600列地鐵火車停駛，60000人被困在漆黑的隧道裏。此外，數以千計的人亦被關在電梯中，欲坐不能，呼之無應。市內橋梁和地鐵隧道一片混亂，大小汽車你擠我撞，交通事故一個接著一個。那天晚上，拉瓜迪亞機場勉強飛出了幾架飛機，但肯尼迪國際機場隻得取消全部航班，準備在該機場降落的飛機也隻好改而飛往其他機場。紐約陷入了黑暗，消息立即傳到了華盛頓的白宮。當時的美國總統約翰遜馬上命令緊急戰備部頒布全國處於緊急狀態。那個晚上，他徹夜未眠，一直守在電話機旁，每五分鍾向緊急戰備部詢問一次情況。能源專家們一籌莫展，無法解釋這突如其來的、大範圍內的持續停電現象。他們認為，供電和控製係統是萬無一失的，決不可能是線路上的問題。後來，困在地鐵隧道裏的乘客一個個摸黑走出了隧道。各家電台也啟動備用發電機，使中斷了的廣播又響了起來。最苦的是困在電梯中的人：有的驚恐萬狀，發出絕望的嚎叫；有人砸開電梯的門，艱難地爬入樓內；而大部分人則隻好呆在電梯裏靜候了數小時才獲得“解放”。