有圓有方的飛機進氣口
噴氣飛機的發動機進氣口形狀不一，有圓的、扁扁的、矩形的、楔形的等等，這是為了適應飛機總體設計、發動機性能和飛行用途的需要。
噴氣發動機是靠空氣和燃氣做功來為飛機提供推力的。因此，進氣道能否順暢地通過進氣口吸入空氣，對整台發動機的性能以及發動機產生推力的大小有著重要影響。在複雜的條件下工作的戰鬥機對進氣道的要求更為苛刻。
進氣道分為亞音速進氣道和超音速進氣道兩大類。
亞音速進氣道的進口多為圓形。這是因為來流速度較低，空氣可直接引進，不需進行預壓縮，進氣口麵積孔不用調節。飛行M數<14的飛機常采用這種進氣道，M數在16～19的飛機也有使用的。
超音速進氣道（又稱二元進氣道）的道口多為矩形或近似矩形，通常有一種楔形的預壓縮麵，即唇口像被刀切了一下。空氣通過這種尖銳的斜麵進行預壓縮後，超音速來流的一部分動能轉變為壓力能，其作用是使空氣減速，提高進氣效率。這種形式的進氣口麵積可根據飛行狀態的需要調節。如“狂風”式多用途戰鬥機的發動機進氣道就是這樣設計的。它具有水平可調斜板，在高馬赫數時可自行調節。飛行M數大於15的飛機常采用這種形狀的進氣道。
另一種超音速進氣道的道口幾何形狀為圓形（包括半圓、1/4圓）。這種進氣道被稱為三元進氣道。與亞音速圓形進氣道所不同的是，它帶有一個中心錐麵的預壓縮麵。中心錐體的位置或錐角是可調的，以提高進氣效率，適應飛行需要。
隱形飛機的隱身術
如果說當時的人們對最早采用隱形技術的B-1B型戰略轟炸機的隱形功能還不清楚的話，那麼，隨著F-117型飛機首次在巴拿馬戰場和其後海灣戰爭中的大量使用，人們對隱形飛機已經不怎麼陌生了。
隱形飛機之所以能“隱身”，主要是通過降低飛機的電、光、聲這些可探測特征，使雷達等防空探測器不能夠早期發現來實現的。
為了減弱飛機電、光、聲這些可探測特征，這種飛機在外形設計上采用了非常規布局，消除小於或等於90°的外形夾角，發動機進氣口置於機身背部或機翼上麵，采用矩形設計並朝上翻。2個垂直尾翼均向外斜置，機身與機翼融為一體，使飛機對所有雷達波形成鏡麵反射，減小雷達回波。在材料使用上，大量采用寬波段吸波性輕質耐熱複合材料，並在表麵塗覆放射性同位素塗層，通過同位素放射高能粒子，使周圍空氣形成等離子屏障。在離子與電磁波相互作用過程中，吸收雷達波和紅外輻射，整機雷達反射麵降到1平方米以下。即使這一點反射，也因通過等離子體的繞射、散射而造成雷達測量上的誤差，從而達到“隱身”的效果。
此外，發動機還采用了楔形二元噴管。外殼、機匣采用蜂窩狀結構，使紅外輻射降低90%，噪聲也大為減小，真正做到不見其身、不聞其聲。
預警飛機為什麼要背個大圓盤
人們要想在形態各異的飛機當中迅速找出空中預警飛機，那麼身背蘑菇狀大圓盤的飛機必定是它無疑。
空中預警機為什麼非有大圓盤不可呢？原來，人們為了使雷達能在較遠的距離上發現敵機或導彈，往往把天線架得很高。然而，無論怎樣架設，天線也隻能達到幾百上千米的高度，並且很難在更高的高度上長期工作。於是，人們就把雷達搬上飛機。從此，飛機就背上了大圓盤。