經典車型數據：
型號：布加迪威龍16.4
排氣量：8升
整體車重：約1800千克
加速時間（0～100千米/小時）：2.5秒
最高車速：407千米/小時
救命的布加迪S
第二次世界大戰期間，布加迪公司的不少職員成為了法國地下抵抗組織的成員，其中最具傳奇色彩的就是布加迪的傳奇賽車手羅貝爾·貝努瓦斯特，這位老兄經常駕駛著他的布加迪T57型跑車在巴黎街頭傳遞情報。一次，貝努瓦斯特駕車與接頭人聯絡時遭遇了德軍巡邏兵的圍捕。跑慣了勒芒賽道的貝努瓦斯特哪裏會將開著摩托車的德國人放在眼中，他先是精準地將檔位降到一擋，然後迅速給油，靈敏的布加迪T57立刻回應了一個完美的起步，僅用了幾秒鍾就以160千米的時速消失在了公路上，目瞪口呆的德軍士兵們甚至連肩上的毛瑟步槍都沒來得及摘下。
提到大衛·貝克漢姆，球迷們難忘的是他在1996年英超第一輪中的驚天一吊，歌迷們難忘的是他將辣妹維多利亞收入私房，時尚迷們難忘的是他為吉列、雷朋、阿迪達斯拍攝的一個個炫目的廣告。車迷們難忘的更多一些：貝帥私家車庫裏的11輛跑車、7輛SUV、5輛房車、3輛房跑車都是讓人羨慕的所在。可真正讓所有車迷都豔羨不已的既不是小貝的阿斯頓·馬丁DBS，也不是法拉利360 Spider跑車，而是一輛售價75萬英鎊、英國隻此一輛的布加迪威龍，正是這輛“跑車之王”讓貝帥體會到了風馳電掣是何等的味道。
我為車狂
意大利是一個盛產詩人、藝術家和航海家的國度，這個國家的人民似乎有一種與生俱來的獨特品位和動手能力，能將藝術和實物完美地融合到一起，比如埃托爾·布加迪和他的布加迪汽車。
用那些汽車史研究者的話說，講述布加迪汽車的曆史實際就是在講述設計師埃托爾·布加迪的成長史，因為這二者難以分離，車如其人，人如其車。埃托爾·布加迪於1881年出生於意大利的米蘭，他的父親卡爾羅·布加迪是米蘭有名的藝術家，以金屬雕刻、繪畫和家具設計而聞名當地。這位望子成龍的父親竭力培養子女成為藝術家，埃托爾從小就被送進了米蘭的布雷拉美術學院學習雕塑。然而埃托爾對成為一個米開朗基羅式的藝術大師毫無興趣，倒是對駕駛著剛剛出現的汽車到處瘋跑興趣十足。1898年，埃托爾不顧父親的反對，到當地一家製造自行車和三輪車的小公司當起了學徒。在這裏，埃托爾僅用了不到一年的時間就設計出了一輛雙引擎的三輪賽車。隨後這位一發不可收拾的年輕人又開始設計賽車，他在1900年設計出了第一輛真正意義上的布加迪汽車：四缸發動機、鏈條傳動和電池點火，一舉獲得了當年米蘭工業博覽會的金獎，而這時埃托爾還不到19歲。接下來的幾年中，埃托爾的工作就是接下訂單、不停地造車和實驗（布加迪汽車最早的實驗室就設在埃托爾家的地窖），正是在這段時間內埃托爾建立了自己獨一無二的設計理念——設計汽車就是創作藝術。
巔峰與低穀
1909年，埃托爾帶著全家來到了阿爾薩斯的摩爾薩姆，將當地的一個大染坊改成了自己的汽車生產車間。可沒等埃托爾大展拳腳，第一次世界大戰就爆發了。處在德法邊境的阿爾薩斯變成了危險的戰場，埃托爾不得不將3輛親手製造的賽車藏在了地下室，然後帶著家人輾轉來到了巴黎。一戰結束後，埃托爾回到了阿爾薩斯，挖出了地下室裏的3輛賽車，開始恢複生產。此時埃托爾的長子讓·布加迪顯露出不亞於其父的設計才華，於是父子兩人攜手上陣，一個主攻發動機，一個負責車身設計，先後成就了“小精靈”T22，“閃電狂徒”T55等一係列的極品賽車。這還不算，布加迪汽車在賽車場上也是呼風喚雨，幾乎壟斷了1925年到1938年大多數汽車賽事的冠軍。僅在1925年到1926年，布加迪汽車就取得了1000多場汽車賽事的勝利，即便是舒馬赫時代的法拉利也隻能望其項背。