3.被石頭絆倒或被樹枝剮傷是家常便飯，但撞擊到要害部位，就能演變成緊急事態。若隻是手腳輕微撞傷，可用水冷敷，再將患部抬得比心髒高，這樣的緊急處置已足夠。頭部受重撞後發生嘔吐現象說明情況危險，必須盡快送醫院救治。
4.做菜時餘火引燃衣服燙傷，先用水冷敷。若有自來水，則用水緩衝洗患部十分鍾，如果引燃的衣服貼在皮膚上，同樣先以水冷敷，切不可衣服撕下來，待充分冷卻之後，請醫生處置。
5.在自然中，受傷生病發生率較高，應隨時攜帶常用藥及救護品，例如：發生腹痛或腹瀉是常事，這時，最好不要再吃任何東西，先暫保暖身體，躺下讓腹部好好休息。腹瀉時要多喝水以補充水分。
騎自行車旅遊應注意的事項
由於自行車是旅遊中的主要交通工具，所以旅遊的成敗與自行車的好壞，有著直接密切的關係。騎自行車旅遊屬於一種體育運動項目，往往需要考核運動速度，所以自行車旅遊也可分成普通自行車旅遊和特殊自行車旅遊。前者選用一般的加重型或標定型自行車，後者可選用特製的賽車、山地車等。特種自行車運動速度快，在不同的路線行駛時，也更加靈活有力。此外，對自行車各部的機件做全麵徹底的檢查，觀其是否靈敏可靠，性能良好。出發時，要攜帶最常用的修理工具，如板手、鉗子、氣筒和各種易損壞的備用零件，如滾珠、車條、內胎、氣門芯、閘皮等。以備發生故障時及時修理。在裝配上，如有不合適的地方，應重新調整裝配，使其保持最靈活的狀態。
自行車旅遊，對道路要求也比較高。旅遊時應選擇平坦、易於通行的道路，除迫不得己，應盡量避免去坡道、土道，這對人對車都有損害。因此，隻有在土路很明顯是抄近，或非去不可的情況下，才走土路。一般情況下，寧可多走幾裏，也要避開。俗話說：“寧走十裏坦，不走一裏坎”，對於自行車旅遊來講也是有道理的。
騎自行車旅遊，特別是長途旅遊，掌握好自行車技術是很重要的，目的是為了節省體力，保證安全。自行車車座的調整，是自行車技術的一個重要方麵。自行車車座應調整到什麼高度為最佳呢？一般說來，以車座較低並有5～10度的後傾最便於長途旅遊。因為低車座好處很多：一是低車座蹬車靈活，可用腳的不同部位輪流用力，這樣可使腳的各種肌肉輪流休息，延長耐力；二是車座低，人的位置相對降低，可減少空氣阻力，也便於伏在車把上，改進空氣流張；三是車座低，微後傾，可使身體挺直，臀部受力均勻，減少疲勞感，同時又可減輕雙臂的負擔，保護手腕；四是車座低有利於安全，在遇到緊急情況時，雙腿伸直便可著地，這樣可避免造成危險。因此，旅遊時對車座的調整，應以低車座為最佳，這對保持體力、速度、耐力都有很大的好處。此外，自行車旅遊選擇好適當的速度也是非常重要的。一般來講，普通自行車，在體力正常、道路平坦等條件下的長途旅遊，速度應保持在每小時15公裏左右，體力好的可加快到每小時20公裏。自行車旅遊貴在保持速度，選擇適當的速度，切忌忽快忽慢，有勁拚命騎，沒勁步步停的現象。
途中休息也可保持每二至三個小時一次，不要想停就停，應堅持到時間或預定地點再休息。在特殊的道路條件下行車，適當地掌握行車速度更為重要。無論是山間小路，還是又長又陡的下坡道，車速度既不可太快，也不可太慢，應因地製宜選擇速度。
登山危險的分類
一直想說這個話題但沒說，因為不知道合適詞彙。國外人們把登山上的危險大致分為兩類：一類叫objectiveharzard，大致翻譯為“客觀危險”（不知道是否有其他現成詞彙？）另一類的是人為危險（比如大意，器材問題，技術不夠，偷竊）。我隻說說天然危險。客觀危險包括雪崩、落石、雷擊、低溫、缺氧等這類不管有人沒有都發生的事情。你要是趕上它們就是危險；要是避開了它們就是屬於無關痛癢的自然現象。
相應對付客觀危險人能作的隻有了解和躲開。這種危險是登山中的終極危險。不管你有多少成就和經驗，要是你運氣不好碰上了，客觀危險對誰都一視同仁。非客觀危險一般說來可以通過周密的準備和充分練習減少到最小，但客觀危險卻總在那裏。世界真正困難的攀登都是因為客觀危險巨大——人隻能指望自己盡量準備充足，在自然“打盹”時鑽個空子上去。很多登山高手不去爬客觀危險大的路線，不是他們的能力不行，是他們知道有多大能力，在客觀危險麵前也白搭。曾經有個有名的德國指導在問到他能不能上某路線時說了句話，後來成了經典語錄：“［那條］路線可以上，但我不上。”也就是決定路線最終不是技術難度，而是客觀危險高低。