4S店的脆弱生存
商道
十幾年前，無論是買車或者賣車都得靠關係，銷售人員坐在臨時搭建的鐵皮棚裏賣車。十幾年後，西裝革履的銷售顧問在富麗堂皇的展廳裏銷售；幾年前，賣一輛車可以賺幾萬塊，銷售顧問反鎖更衣室的門，便迫不及待地點起錢來。幾年後，賣一輛車可能虧幾萬塊，經銷商們不得不動用各種台麵上和台麵下的潛規則，以確保能夠生存下去；數月前，豪華車市場獨樹一幟，始終能堅守住利潤空間。數月後，豪華車集體燃起最熾熱的降價火燒雲，豪車的貞潔牌坊如多米諾骨牌般紛紛倒下，汽車市場最後一方安全港也宣告不保。
市場繁榮時，廠商與經銷商共同享受紅利，市場遭遇極寒，廠商與經銷商亦唇亡齒冷。於是，手握資金的強者與手握資源的更強者，不得不展開一場更微妙的利益博弈。不過這裏從來沒有東風壓倒西風，隻有廠家占絕對的上風。最終輕易被割斷生命線的，從來都是經銷商。
4S店的生存模式由最初的暴利，到現在，儼然是脆弱。
斷裂的生態鏈
9月底，傳統的金九銀十汽車銷售季，位於上海的中春路上一家豪華車4S店，獨立二層的建築、通透的玻璃牆，遠遠地就能感受到它的氣派。底層是橢圓形劇院式展廳和斥巨資打造的維修車間，休息區的電影院、網吧、咖啡吧一應俱全，大屏幕液晶電視上循環播放著該品牌的汽車廣告。
以前忙碌的時候，偌大的休息區和展廳內擠滿了喝著咖啡的車主和躍躍欲試的準車主，而現在，偌大的展廳卻常常空無一人，隻有偶爾吹起的過堂風，透露著陣陣秋涼。
今年上半年，一份第三方的報告顯示，49%的經銷商虧損，25%的經銷商勉強扯平，盈利的經銷商僅有26%，而三年之前，虧損的經銷商不足10%。
今年5月份以後，市場全麵進入微增長甚至負增長，經銷商開始為尋找更多堆放庫存的倉庫而奔波，“有時候覺得奇怪，車市不好了應該廠家經銷商一起扛，但是現在大部分的庫存資金以及虧本銷售的壓力都轉移到經銷商身上。”浙江這家經銷商總經理感歎地說，“老板說了，如果明年還這樣，就賣店、閃人。”
從2001年開始建起來的汽車4S店銷售模式生態鏈，在2011年開始悄悄裂了一道縫，2012年之後，裂縫擴大，和諧共存10年的4S模式，會在2012年全麵斷裂嗎？
也許，斷裂的生態鏈，會讓這個已經脫韁的汽車市場徹底冷靜下來，反思過去、放慢步伐，堅毅走向未來。
最豪華的展廳
1980年之前，那時的汽車還不是用來買賣，而是供計劃分配。作為國家最重要的物資，計劃歸國家計委製定，生產由當時的第一機械工業部來統籌安排，產品由物資部調撥，私人消費是一個稀罕物。
到了80年代，手上有資金的個人可以在每季一次的汽車展銷會上買車然後轉手賣出去，於是北京二環、三環立交橋下麵的空場地三三兩兩地出現了個體汽車經銷商。90年代，適逢中國流通領域改革興起，計劃經濟時代的舊流通體係被打破，為市場銷售釋放出巨大的空間。從那時起，轎車開始登堂入室，進入門店銷售，這可以算作是汽車4S店的早期雛形。1998年，亞運村的汽車銷售量一度突破5萬輛，交易額57億元，居全國之冠。
2001年，中國第一家汽車4S店——廣本經銷店在廣州黃石路橫空出世，為汽車4S模式在中國的破土打響了頭炮。隨後主打豪華車型的奧迪也開始跟進，全國統一設計搭建的金屬框架、玻璃幕牆的“飛機庫”式奧迪4S店在各大城市拔地而起。
4S模式是從歐洲引進的舶來品。在那個走私車、拚裝車盛行，個體經銷商魚龍混雜的年代，4S門店設計形象統一、集銷售與售後為一體的新模式，對於從來沒有買車經驗的普通消費者而言，完全是一個視覺到感官的全新體驗。而海外汽車市場成熟的4S店模式移植到中國本土實踐的過程中，為適應中國的特殊國情，最終烙上了鮮明的中國特色，成為了最具特色的4S模式。
如同中國富豪帶給世界的感覺是“不差錢”一樣，中國4S店首屈一指的豪華程度也足以令人咋舌，連世界上最成熟的美國汽車市場上的4S店也無法與中國遍地開花的汽車4S店硬件設施相比。