張丙軍：共享私家車，領跑P2P租車
精英人物
作者：陳亦佳 葉雨晨
開車是一種生活方式而不僅是出行手段，所以，即使叫車很方便，還是有許多人選擇在城市中租車自駕。
劉偉在中關村的一家互聯網公司上班，與傳統的租車方式不同，他的解決方案是：打開手機上的App，根據地理位置，找到附近可以租用的私家車，挑選價格合適的車輛，標注自己使用的時間，按下租車按鈕，在車主確認出租後，來到指定的地點，上車，開走。
這種便捷的租車體驗來自一家名為PP租車的互聯網公司。“P2P（Peer to Peer）租車模式是將私家車的閑置使用時間與租客的用車需求整合起來，建立以個人為單位的汽車使用平台。你可以把我們理解為汽車業的Airbnb。”PP租車的創始人兼CEo張丙軍說。
汽車租賃業的Airbnb
自清華大學畢業後，張丙軍來到新加坡國立大學碩博連讀，2009年博士畢業前夕即進入一家互聯網創業公司，開始在新加坡正式工作。
新加坡政府為了使公共交通工具成為公眾首選的出行方式，有著非常嚴格的私家車管理製度，每月提供的上牌量非常有限，需要通過拍賣取得，而該牌照隻能給予車輛10年的使用權限，逾期車主如果不能為汽車重新辦理10年期的許可證，就需要報廢汽車。世界銀行的數據顯示，在新加坡，隻有約15%的人擁有自己的汽車，而在美國，汽車的保有量為82%。
張丙軍觀察到，雖然擁有私家車成本高昂，但每天大多數時間車輛卻是閑置的。
他想到了美國的房屋短租網站Airbnb。家有空房的房主將自家的房間放在Airbnb網站上供背包客選擇，實現方便快捷的短期租賃，提高閑置資源利用率從而獲得最大收益，而Airbnb收取租用雙方比率不等的中介費用。Airbnb的商業模式被後來者效仿和應用到了很多領域，成為共享經濟的代表。“一輛車，在消費經濟下，隻有10%的時間是被開的。如果有5個人去分享它，它的利用率被提高到了50%，除了產生租金的經濟價值，更重要的是滿足大家用車需求的社會價值。”
“我們與Airbnb的邏輯是一樣的，隻是從房屋改成了汽車。”張丙軍和他的清華同學薛承坤、新加坡國立大學的小師弟王嘉明一起，創辦了“愛車彙”。車主或有租車需求的用戶以會員身份注冊會員，車主隻要交300新幣的押金，愛車彙就會在其車上免費安裝一個可遠程控製的硬件係統“智能盒”。用戶需要租車時，通過軟件應用，根據地理位置，找到附近可以租用的私家車，按下租車按鈕，車主同時收到租車請求提示。當車主確認出租，租車用戶就可以用手機通過“智能盒”控製開關車門。這樣一來，車主和租客的交易可以完全線上進行，避免車主因為上班或其他事情無法當麵交付的情況。“由於我們是把浪費的車輛資源租出去，從經濟學的概念上說，它的機會成本為零，所以它的定價也很低，比傳統租賃行業要便宜30%。租客最在意的方便性、實惠性都體現出來了。”
新加坡法規規定，私家車隻有周末和公共假期可以出租。即便如此，上線10個月內，愛車彙接入了1000多位私家車主，占全新加坡私家車比例的千分之二，租客會員達7000餘人。
“我們嚐試去扭轉以資源消費為導向的經濟發展模式，倡導非購買所有權而是租用使用權，充分達到有限資源的最大化利用。這是一種從資源消費轉向協作消費的經濟發展模式。”
《經濟學人》曾公布過一組數據：一輛車被50個人共享過，其中就有6到13人不再有買車的需求。把已有車輛的浪費資源讓想用車的人去用，在滿足用車需求的同時，可以有效地長期控製車保有量的增長。