市政高等級公路路橋過渡段結構設計與施工
理論研究
作者：馬德綱
【摘要】隨著經濟建設的快速發展，各種市政道路的建設也越來越多，在對市政高等級公路進行建設施工時，通常會遇到路橋過渡段的結構設計與施工問題。而在此路段又極易出現不均勻沉降等現象，會給路橋的順利運營造成影響。為了更好的對這一問題加以解決，本文對路橋過渡段出現不均勻沉降想象的原因進行分析，並對路橋過渡段的結構設計與施工展開探討，以避免路橋間出現不平順的現象，減少橋頭跳車。
【關鍵詞】市政建設；高級公路；路橋過渡段；不均勻沉降；結構設計
1.前言
近年來，市政公路建設不斷在質量及技術方麵取得新的突破，高等級公路在適用性、安全性、耐用性及舒適性等方麵的水平也不斷得到提高，人們對路麵的平順度及安全程度也有了更高的要求。然而在橋梁的引道處，由於路基同橋台的剛度存在差異，再加上路基發生沉降等問題，都極易形成沉降差，致使路麵出現不平順的現象，導致橋頭跳車，給車輛行駛的安全度及舒適度造成影響。因此，在路橋銜接處對過渡段進行設置，對路橋間的剛度進行改善，控製路橋之間的差異沉降，防止橋頭跳車的現象出現，是值得我們認真思考和研究的問題。
2.市政高等級公路路橋過渡段出現不均勻沉降想象的原因
2.1台背路堤存在壓實度不夠的問題
在公路工程的建設施工過程中，普遍存在著對台背的填土壓實不夠的現象，這極易造成路橋過渡段出現不均勻沉降的問題。此外，在工程建設結束之後，公路會順利的投入運營，在長期運營的過程中，路基會受到各種自然因素影響，同時在車輛荷載的作用，土基會出現塑性變形，致使路橋間發生差異沉降，從而對高等級公路的路麵平順度造成影響。
2.2引道過渡段的結構設計不合理
對橋頭的引道路基進行施工，多對搭板結構形勢加以運用。可是在安裝搭板以後，橋頭跳車問題仍然十分嚴重，橋頭搭板也時常會出現斷板的現象。此類現象主要會受到下列因素的影響：第一，在橋頭安裝的搭板長度不高，起不到應有的順接作用；第二，在進行搭板設計的過程中，沒有考慮到台背路堤會出現沉降問題，導致搭板同台背路堤之間存在脫空，致使受力不均，當受力超過一定強度時，會出現斷板現象，致使橋頭的線形發生突變；第三，公路橋涵在設計規範方麵還不完善，缺乏科學的設計定型計算方法等。
2.3對引道的軟土地基缺乏科學的處理
有許多的橋頭跳車問題都是由於在軟基路段地基發生了沉降問題所引起的。造成此類現象的原因，多為在工程的施工設計階段，地質鑽探的布孔不夠及鑽探深度過淺，導致沒能對軟基進行及時的發現，或是沒能對軟基的深度、範圍、物理力學性能進行確定等，致使在對橋頭路堤的軟土地基進行處治時，出現了遺漏的現象，或沒有采取有效的處治方法。同時，其再受到台背路堤壓實不夠及雨水侵蝕等影響，使路橋過渡段的路堤沉降問題更為嚴重。
3.市政高等級公路路橋過渡段的結構設計
3.1對變形進行控製
若需要對路橋過渡段進行變形控製，就必須對路基在施工後的沉降量進行嚴格控製，同時還需對路橋交界處的沉降模式進行改變。據我國的相關規範要求，路橋連接處施工後的最大沉降量為10cm，而當路麵的局部縱坡超過0.5%時，路麵的行駛車輛會發生晃動，因此建議在設計階段將沉降差值盡量控製在5cm以內，沉降坡差應小於0.4%。