雖然一直重視著和沙特方麵談的大家夥，但是現在楊輝要做的是馬上準備開始風洞試驗。模型製作和理論分析已經迅速的完成，這些對於北航這些老司機來說都是輕車熟路的事，楊輝現在站在一邊看著安裝模型。
對於新機的模型安裝，采用了背支方式，實際上說的更形象一些叫做背部吊掛式來的好，風洞模型安裝的方式大概有三種：尾支、背支、腹支三種。
采用各種方式都可以，隻要符合兩點條件就可以了：第一模型不能伸出試驗段的模型區；第二保證測試段始終在核心氣流中。
再安裝上進行測試的專用工具就可以了，不同的測試項目，在細微處的需求又不同，這個時候就需要專門的工具來進行控製風洞的流量。
風洞測試是由楊輝和朱教授主持，實際上的真的做風洞測試的時候，控製風洞的是專業人士來進行的。細微的操作所需要大量的專業知識，使得普通的空氣動力學研究人員操作不了風洞，隻能是在測試的時候說一下要馬上變到那個流量區間，然後控製人員來操作。
“好，你們都離遠一些，現在我要準備啟動風洞了，這家夥可一點也不好說話。”
閑雜人等到達安全區，風洞開始啟動。隨著巨大的風扇轉動起來並不斷加速，氣流的速度不斷飆升，達到最高速度後，風扇轉動開始趨於平穩，狂暴的氣流似乎也得到了控製。這個時候，就時候就能夠進行觀察了。
設定好精確的氣流流動速度，往氣流中通入便於觀察氣流的顆粒物，如果直接就進行測試，是看不到氣流的流動狀況的。
而通過添加特定的微小均一性地顆粒物之後，是可以觀察到氣流的流動狀況。當然要實際獲得數據還是要用上專用的照像機，將氣流的流動情況拍攝下來，最後再來進行後麵的試驗數據分析。
在八十年代正是信息技術起步的時候，風洞測試還沒有向後世一樣和計算機相結合，從而簡化測試，所以現在就需要多投入人工。
隨著第一部分的試驗數據收集完成，朱教授滿意的點點頭，打手勢示意旁邊測控室的工作人員可以進行下一步的測試。
風洞測試算是有很大的危險係數的，不僅有狂暴的風最主要的還有噪音。有風扇轉動的身音，也有風快速流動的聲音，盡管風洞在設計建造的時候盡可能的要降噪，但是有的時候為了性能，噪音就隻有忍了。
放到實際的測試中，就是現場人員都要帶上耳塞。通過事先溝通，在試驗中就用最簡單有效的手勢來交流自己要表達的意思。
明白了朱教授的意思，裏麵的操作人員開始再次進行風速調整。風扇是不會在進行調整了，要調整是有專門的風力調整裝置。
簡單的一番計算後，將電源接通步進電機，步進電機推動節流錐移動，這樣就實現了氣流的精確控製。要是通過控製風扇來精確改變氣流的大小，這種辦法幾乎是不可能的，風扇是大多數的風洞氣流發生器，直接產生巨大的氣流，要控製隻能是大概的控製一下而已。
節流錐的移動，氣流開始進一步增加，當達到節點後，又再次開始測試，風洞測試就是這樣的，一步一步的來，容不得馬虎，也容不得偷工減料。
也許就是沒有測試到的一個節點，就有著一個特殊的氣流現象，那麼在實際的飛行中就會存在這樣的隱患，可能在哪一天就會由這個特殊的細節導致巨大的事故。
一步一步的測試，直到最後測試到風洞的最大風力，在這之後要想繼續測試下去，那麼就要換個更加強力的風洞，比如說：超音速風洞。