楊輝將基地的意見告訴石平，石平也盡他努力幫著轉達了基地的意思，至於能不能有合作，這個就不是石平可以說了算的。
石平轉達了意思後，很快洪都方麵就有了確定的消息。
洪都方麵表示在新初級教練機上麵可以進行合作，在長江750摩托車發動機上麵也是可以洽談。
這些楊輝早有預料了，教練機這事隻要洪都高層腦子沒有毛病，就完全沒有拒絕合作的理由。摩托車發動機洪都方麵就更沒有好說的，在八三年的時候，生產長江750摩托車的廠也不隻有是洪都一家，全共和國加起來也有好幾家廠了。
最主要在於這個時候，0011基地所在的黔省首府也在開始引進750的整機技術，甚至楊輝記得在上輩子0011基地也引進了這款750進行生產。
洪都作為最早生產750的工廠，知道現在上麵的工業部在打750的主意。與其等到上麵工業部行政命令強製拿走750技術，還不如在這個時候將750拿出來承個人情，說不定還能賺幾個小錢。
在石屏和基地談妥了新初級教練機的合之後，就要離開基地，回到洪都繼續開展他的新初級教練機的設計。
上輩子洪都K8是在86年和巴基斯坦談妥了之後才加快的設計，現在就不一樣了這才是83年而已時間提前了三年。
同時在楊輝的建議之下，不僅僅提前列出了後世K8引進技術，包括適用於新機小推力的發動機，楊輝也給出了後世K8所配備的發動機。
“石組長，我提出的這些建議希望你們能夠仔細考慮一下，特別是對新機的發動機選型。TFE7-31這款發動機性能挺不錯，他的推力範圍在1.5噸到2噸之間，油耗也很低。”
不知道為什麼楊輝一直對這款TFE7-31這麼上心，都重複了好幾次。石平卻是對這款發動機上心了，決定在新教練機的設計中考慮到這款發機。
至於楊輝為什麼一直對這款發動機上心，自然有楊輝的原因。這款發動機是美國加雷特公司研製的，它是一款為滿足七十年代和八十年代噴氣式行政機的需要而研製。發動機噪音小、性能優良、經濟性、安全性都相當可靠。
最主要在於這款發動機函道比高，同時最重要的一點是因為這款發動機采用了齒輪傳動方案，這才是最吸引楊輝一點。
所謂齒輪傳動到底是什麼東西？這就要說到航空發動機發展史。
從最早的離心式發動機，演變為軸流式發動機。軸流式發動機傳動就是依靠著一根長長的軸，一端連接高溫動力渦輪，一端連接著壓氣機，這樣就構成了一級轉子。
早期渦輪發動機為單轉子發動機，發展到後麵為了提高性能，發現了渦噴發動機的壓氣機若是能實現差動運轉，使得各級壓氣機轉速不同，以適應不同的壓氣機的工作環境，那麼發動機會有更好的性能。
在這種要求之下，於是就有了雙轉子發動機，乃至更加牛逼、複雜的三轉子發動機，發動機轉子多了自然就可以實現不同壓氣機之間不同的轉速。
但是多轉子發動機有一個很大的問題：由於是多轉子發動機，自然就會一根軸中套著另外一根軸。這不僅在製造中有很大的困難，同時傳動效率還並不怎麼樣。
這時候就有了另外的傳動方案：齒輪傳動。采用行星齒輪傳動，就隻需要一根軸，通過行星齒輪減速傳動就可以實現各級壓氣機在最適合的轉速下工作。而且齒輪傳動的傳動比可以通過不同的需要進行不同的調整，這些才是齒輪發動機牛逼的地方。
齒輪傳動牛逼是挺牛逼，但是在早期各國的發動機傳動方案選擇中卻敗給了多轉子方案，這就不得不提到這種齒輪傳動的硬傷：航空發動機的超高轉速，使得行星齒輪的小齒輪也得要以相同的的轉速進行轉動，這樣一來行星齒輪的高轉速下的發熱該如何解決？又保證齒輪在高轉速下的安全、長久運轉？