“好消息，好消息啊，今天雙喜臨門，雙喜臨門。”
激動無比的楊輝狂奔至觀禮台前麵的人群之中，現在趁著大家高興繼續爆個料，這是值得大家高興的一天。
楊輝激動的樣子想不引起注意都困難，喘著粗氣隻需稍加休息，就感覺可以說出話了。
“好消息啊，剛才英國方麵已經聯係到我們了，費倫蒂和馬可尼經過協調幫我們拿到了範保羅航展的主展館的一個位置，這在往常都是隻有英國航空製造商才有的專用展台。”
果然是個好消息，今年的範保羅航展的參展機會就這樣搞到了，本來以為就隻有一個偏僻的展館位置而已，沒想到能拿到一個主展館的位置，這真是難能可貴。
要說這個範保羅航展，實際上在在國際上知名度一點也不下於巴黎航展。範保羅航展和巴黎航展的舉辦也是英法兩國協商之後的結果，在早期這兩大航展都是一年一次，後來各方麵原因之下，才在兩國的協商之後改為兩年一屆，兩大航展交替進行，這個格局一直延續到後世。
單數年為法國巴黎航展，雙數年自然就是英國的範保羅航展了，現在是84年，正好就又輪到英國坐莊了。
84年在範保羅航展上麵拿到展廳困難倒不是太大，但是想要拿到主展廳，那就是相當困難了，更何況還是來自於遙遠的赤色主義共和國，這些都是很難被航展主辦方接受的。
範保羅航展在早期，那可不是一般的民族主義，在那個時候的範保羅航展叫‘英國航空產品展覽會’應該會更加貼切一些。
這那段時間裏，英國的航展相當‘愛國’，保護民族工業是主旋律，航展中的所有飛機都必須是英國造，若是有其他國家的血統那就對不起，請你走出展廳好了。
這種情況直到1966年才有所改善，第一次允許展出外國生產的飛機，但條件是這種飛機必須使用英國發動機或其他重要設備，或有英國供應商支持。
1972年，航展變成歐洲航展，隻要是歐洲產品，都可以不受限製地參展。又過了兩年，1974年取消了對參展展品來源的一切限製，範堡羅航展正式成為一個名副其實的國際航展。
現在84年了，正常想來對參展商肯定是放開了，然而並非如此，顯性的門檻沒有了，但是其它各種隱形門檻卻是莫名其秒的一大堆。
非英國廠商要參加航展，可以。但是最主要的、人流量最多的展館肯定是不能的，這些都是英國的自留地，外國參展商你就隨便找個旮旯去玩泥巴吧。所以說現在基地能夠搞到一個主要展館的展位，這委實來之不易。
原因嘛，自然也能猜出來一些，一方麵是這次基地和英國好幾家航空產品係統供應商有合作關係，不看僧麵還是要看佛麵；當然最主要的原因還是英國的航空器製造商開始大規模破產，被相繼兼並，沒有足夠的本土參展商自然就......
聽說今年的範保羅航展已經搞定了，這卻是是一個值得高興的事，說成是雙喜臨門也算說的過去。
“基地的一幫大佬倒是知道這次英國方麵會邀請基地去參加範保羅航展，這是在進行雷達引進談判的時候就定下來的，對於能拿到一個主展館倒是不太驚訝，畢竟基地從來都沒有參加過範保羅航展，對這些彎彎繞自然也就不知道。”
雖然在心裏是我早已知曉的，但是現在這麼多的參加首飛嘉賓還是要考慮到的，配合一下裝成第一次知道還是很有必要的。
範保羅航展那是什麼，這個在國內還是很高大上的航展，能有這樣的國際性大航展的主場館參展位置，那就是說明我們的飛機很不錯，都得到了洋人的認可。