四個發動機的轟六，似乎聽起來有些不可思議，轟六這個家夥怎麼能整出四個發動機來？這可不是一個好玩的玩笑。
然而在現實中還真就有四發動機轟六的計劃，這個計劃甚至當年還製造出了一款驗證機，代號‘轟六I’，這款驗證機製造出來後，驗證了轟六上四台發動機的計劃在技術上的可行性之後就草草下馬。
原因自然是資金問題了，經濟建設嘛，收縮一下國防建設是正常的，這個不可避免。
距離轟六I下馬六年之後，再次被楊輝舊事從提，知道這個項目的皆是一陣惋惜，轟六I、轟8都是在七十年代的遠程轟炸機計劃，甚至有很大關係上的相同點。
轟六I下馬了，是在早期的試驗機都做出來了後下馬，這說明前期的設計工作已經做了很多，重新上馬可以節省很多事，現在把這個方案拿出來或許會有一些參考意義。
張司令不加思索的就想起了下馬的四發動轟六：“轟六I，這個項目已經是下馬的了，現在在提出來依然是令人惋惜，不過這也是無奈之舉。”
鹹陽設計所的陳總師對這個項目當然是明白的，現在這個項目依然是鹹陽設計所念念不忘的，四台發動機的轟六采用了斯貝512發動機，也就是斯貝202（渦扇九）的民用無加力版本。
單台推力雖然比不上渦噴九，但是四台加起來推力就遠遠超過了兩台渦噴8，在油耗上麵同樣有很好的表現，渦噴8的油老虎可是相當的嚇人。
轟六I的試驗機得出來數據，航程由原來的5700公裏狂飆到8000公裏往上，同樣的以轟六I為平台，製造加油機。加油機本來就不用跑多遠，省下來的油料就可以輸送給受油機，這就是一個絕對的新突破。
海軍對於長航程有著相當執著的追求，一款飛機隻要是有可能，海軍就要想辦法增加航程，這幾乎快要成為海軍的執念。劉司令想了想覺得有戲，試探著說到。
“難不成重新上馬轟六I，這樣倒是一個還算不錯的選擇，就是不知道這樣一來我們還能不能找到以前的資料，若是可能的話，我們重啟轟六I項目到也不是不可以。”
四發轟六I研發出，那就不僅在加油機上麵有需要，隨後的轟六製造肯定也是進入四發動機時代，所以說這訂單肯定是不會愁。
加油機是急需的項目，是總設計師親自指示過的項目，同樣是四發動機的轟六平台。這個時候換身皮，改為加油機平台也許就能活過來，所謂領導喜好這個在集權國家還真的不是說著玩的。
聽到軍隊在擔心資料問題，陳總設計師就是鹹陽設計所過來的，自然對所裏的事情都知道，一個全所都念念不忘的四發轟炸機項目，就算下馬了在資料上麵也不會流失。
激動的站起來，一臉堅決的保證到：“請領導們放心，我們設計所對轟六I、轟八的資料都保存完整，所有資料全都封存起來定期檢查，現在隻要有需要，我們可以馬上就把資料拿出來，一張不少。”
聽到鹹陽設計把轟六I的設計資料都保存完整，這就好了。在沒有計算機保存數據的時候，要想將上噸的紙質資料保存完整這確實需要一些能力。
轟六I當年下馬的原因很多，其中的一個原因就是在發動機上麵，當時使用的是斯貝512，現在國內有了斯貝202的資料，要將斯貝202裝上去剛好合適，正好這還是一款軍用發動機。
斯貝下馬了，但是再上馬就好了嘛?再說這次的難度將會小很多，四發轟六並不需要要加力推力，也就是說重新上馬渦扇九就不需要再國產化加力燃燒室這個大部件，這樣將會簡單很多。