鴨式氣動布局飛機好嗎？
這個問題隻要是個有些見識的航空愛好者，那都會毫不猶豫的給出答案：“當然好，這東西實在是太牛逼了，碉堡了啊。”
那麼問題又來了：為什麼在戰鬥機中沒有全麵進入鴨式氣動布局化，有些飛機依然是常規布局？
嗯.....這是一個值得深思的問題，原因自然是....是.....
“我知道了，原因是飛機的發源地，世界航空工業最牛逼、最皿煮、最滋油的美帝就沒有將鴨式氣動布局戰鬥機投入定型。”
這就是原因所在了，我大美帝就沒有玩這種鴨式氣動布局飛機。
在航空工業最發達的美國，沒有使用鴨式氣動布局的戰鬥機，這確實有些令人不解，但這也是有原因的，美帝點開了另外一條主流科技樹。
沒錯，不就是產生能流經主翼前緣的脫體渦流嗎？這個簡單啊，我們也會。我有邊條翼，同樣可以達到近距離耦合鴨式氣動布局的作用。
在六十年代，空氣動力學發現能量較大的機翼前緣托體渦流可以增升，強化機動。
於是空氣動力設計師就開始研究能產生前緣脫體渦流的技術，由此就產生了兩大技術分支：邊條翼、近距離耦合鴨式氣動布局。
也就是說能和側板配合的不僅僅是近距離耦合鴨式氣動布局，同樣能產生主翼前緣脫體渦流的邊條翼好像也是可以的，這樣一來側板技術真的就可以不用吊死在十號工程上麵。
邊條翼這東西研究也是漸進的，一共經過了三個階段，從早期F16、F18、SU27，有了第一階段的邊條翼設計，出現“S”型、帶向內彎曲弧度的三角形兩種。這是早期研究邊條翼還不算太透徹，拿出的一些比較保守的方案。
但是到了後來的超級大黃蜂、梟龍兩款飛機上麵就出現了了更加進一步的哥特式大邊條翼，這相對於第一代的F16、SU27所使用的第一代邊條翼又有了很大的提升，特別是在渦流產生的效率上又達到了一個新的高度。
甚至哥特式邊條翼產生渦流的效率可以說是邊條翼的最強階段，比起近距離耦合鴨式氣動布局也不會弱了太多。
當然，在F22這種通過機體折邊來產生渦流，也算是邊條翼的變種，不過效率上因為要兼顧到隱身性能，自然就有些不如哥特式邊條翼。
想到這裏楊輝激動萬分，這真是山窮水複疑無路，柳暗花明又一村。真是應了劉軍那句話，現在側板技術可以不用在十號工程這一棵樹上吊死。
不就是大邊條翼嘛，這有啥，咱們自己搞，需知後世界的殲七魔改到了梟龍這個階段，就用上了大邊條翼這個好東西，現在咱們正好就在魔改殲七，巴拉一下咱就能用上。
不過現在的殲七四、殲七五兩款飛機安排上大邊條翼在時間上就不夠了，改動還是有些過大，恐怕隻能是在下一次的改動中才能用上，這麼好的東西，時間關係居然沒辦法用上來，想想就有些令人扼腕歎息。
哥特式大邊條翼這東西楊輝在大學的畢業技術論文就是這個，搞起來還不是得心應手，就是這個該死的氣動探索時間，而且這哥特式大邊條翼改起來還有些麻煩，主翼後麵還要加上一段又像邊條又像尾撐的外段，改動起來挺麻煩的。
找到了新的出路，楊輝重新振作起來：“好，我又想到了一個新的方向。既然這個側板技術的根本是整流流經主翼外表麵的托體渦流，那就好辦，我們可以用邊條翼來代替鴨翼，同樣可以達到這個效果。”