在西北地區行動起來的不隻有西工大，同樣還有其它科研工廠，這裏麵就包括前幾年還和西南科工二所合作過的紅旗廠。
紅旗廠幾年前因為渦扇9下馬，全廠都頹廢了好久，後來一些關鍵的技術資料又被自己的老對頭黎明廠複製跑了一大部分，更是讓紅旗廠上下群情激奮。
好在，後來廠裏曾經負責斯貝國產化的吳總師，介紹了一份還算不錯的活，和西南的0011基地還是叫西南科工聯合公司來著的單位合作，他們要研製一款新發動機。
好在皇天不負有心人，紅旗廠全心全意地配合，終於完成了發動機高溫渦輪葉片的研製，據說這款發動機已經快要完成定型。
這款發動機還把自己的老對頭黎明廠也打趴下了，據說黎明廠原本用來給殲八配套研製的渦噴13發動機就是被這款發動機擠死了，這真是大快人心。
西南科工新發動機的研製成功，這邊的紅旗廠也時來運轉，伴隨著四發轟六的上馬，斯貝的國產化再次被提上日程。油耗低，效率不錯的斯貝發動機再次被軍隊相中。
雖然隻是無加力燃燒室的版本，但也足夠了，紅旗廠本來也沒有生產加力燃燒室的經驗，紅旗廠生產的渦噴8雖然有高達9噸的推力，但這款發動機也是無加力燃燒室的東西。
再次得到資金注入，紅旗廠格外的珍惜機會，也知道了機會難得，絕對不能拖進度，國產化斯貝發動機現在進行的如火如荼。
白天黑夜都在加班，發動機的進度很不錯，還沒有超出計劃節點的事發生，但現在紅旗廠也有了另外一種聲音。
倒也不是對天天加班的不滿，而是在渦扇9的技術上有了更激進的想法。按理說激進肯定是不能在這時候出現的，但這種激進的方案仔細想起來也並不是太激進。
“我覺得我們在斯貝的國產化中完全可以采用我們國內的新技術，比如西南科工研發的定向凝固無餘量精鑄複合空心氣冷葉片，按造他們的試驗數據，新的高溫渦輪有高達1286攝氏度的耐熱上限，這比我們現在拿到英國的技術要好上很多。”
負責斯貝發動機高溫渦輪技術國產化的負責人，激動據理力爭，現在拿到的斯貝202發動機高溫渦輪總溫隻有1167攝氏度，若是換了高溫渦輪葉片，發動機的最大推力絕對還能再上一個台階。
看沒有人說話，就繼續將自己的理由說出來，這方案自己2計劃了好久，甚至連高溫渦輪葉片升級之後的推力都做出了大概的估算。
“我大概算了一下，若是采用新的渦輪葉片，渦輪總溫可以增加119攝氏度，這增加的一百多攝氏度溫度，能給我們國產化後的渦扇9帶來全新的蛻變。即使是無加力型號，我們改進之後，發動機最大推力也能突破6噸，這將增加大概500公斤的推力。”
國產化後的新發動能有500公斤的推力增加，這是什麼概念？還是拿四發轟六來計算。一台發動機增加500公斤推力，那麼四台發動機就將增加共計兩噸的推力。
以前說過轟六這款飛機是亞音速轟炸機，推重比比較低，隻有0.25，現在算算這多出來的兩噸推力能幹多少事？
四台發動機一共可以提供24噸推力，0.25的推重比，這飛機的最大起飛重量就可以達到全新的96噸，這足足比不升級發動機的四發轟六增加了八噸的起飛重量，想想這八噸若是用來載油......